在煤价上涨无力，以及港口、铁路对发运量大的煤企实行量大优惠措施，推动大型煤企主导市场话语权增强，中小煤企生产积极性受到挫伤，铁路煤炭发运量继续保持低位。“三西”主力煤企积极严格按照下游需求和港口提报的“接车菜单”进行理性发运，增加供给电厂的长协煤的数量，保持稳定供货。而铁路部门也能及时控制车流，根据各港口场存进车，平稳有序的向港口方向发运煤炭，避免了铁路沿线压车和港口煤炭压港。今年1-4月份，大秦线发运煤炭10813万吨，同比减少20.8%；受资源分流以及后续市场保持稳定等双重因素影响，大秦线发运煤炭数量难有增加。尽管朔黄线和黄骅港煤炭发运量增量不小，但1-5月份，整个铁路运输煤炭数量下降却是事实。

今年我国工业经济形势仍然复杂严峻，下行压力依然较大。在高库存、低耗煤的情况下，五月上中旬，沿海电厂增加运力，补库的积极性继续被压制。截止5月18日，秦皇岛港下锚船仅为9艘，国投京唐港下锚船5艘，国投曹妃甸港下锚船1艘，黄骅港、天津港的下锚船也出现下降趋势。南方梅雨季节到来，水电出力增加，电厂耗煤量进一步降低。预计沿海、沿江电厂将会依靠高位的库存，对北方港口存煤继续保持刚性拉运。预计五月中旬到六月份，南方电厂耗煤量不会得到大幅提升，沿海六大电厂日耗合计会保持在53-60万吨之间。沿海煤炭运输保持平淡，进港煤炭继续供需双低，市场低迷运行，各港口下锚船均不多，显示了下游需求的不足。预计后续市场继续延续低迷走势，用户派船数量保持低位，沿海煤市继续保持供需双弱走势；上半年，北方港口煤炭发运量难有增加。

 

    今年以来，产地煤炭销量整体低迷，大部分煤企发运和销售不积极，而中转港口煤炭低库存成为常态化。三月份至今，秦皇岛港库存始终保持在500万吨以下，而缺乏优质资源的国投京唐港存煤保持在100万吨以下水平，国投曹妃甸港存煤保持在250万吨以下。与港口低库存、煤企低发运量保持一致的是：下游电厂耗煤量提振乏力，沿海六大电厂合计耗煤数量中规中矩，沿海煤炭市场保持供需双低景象；综合分析，尽管黄骅港一枝独秀，优质资源集中到港，港口煤炭运输呈现供需双高，但无法掩盖下游煤炭需求的萎靡。近两个多月的时间内，沿海煤炭市场整体呈现供需双弱景象。

 

    六月份，仍为煤炭需求淡季，预计北方港口煤炭发运量难有增量，与四、五月份发运量差不多，沿海煤炭运输保持运行平稳，北方港口库存起伏变化不会很大。受大型煤企主导煤炭价格维稳以及发运企业惜售等因素影响；六月份，环渤海动力煤交易价格仍会保持稳定。