以前的煤炭企业相互降价促销争取用户，甚至出现煤价倒挂，发煤企业严重亏损。现在扩散到铁路与铁路之间，港口与港口之间的降价促销。内蒙地区煤炭质好硫低，成为新的“工业精粉”，成为朔黄线和大秦线争取的重点。今年，北方港口煤炭发运能力有所提高，今年年底曹妃甸港还将新投产2个5000万吨级煤码头（华电和华能煤码头），造成北方装船港口能力富裕，各港口空泊现象屡见不鲜，大都不能实现满负荷运转，完成煤炭吞吐任务同比大幅亏欠。

 

   为争取有限的资源和不断萎缩的客户群，环渤海尤其大秦线终端几大港口通过开展降价促销来争取运力和资源，各港口港杂费不断下调。为适应经济发展新常态，抱团取暖，应对危机，规避环渤海主要煤炭港口之间的恶性竞争。秦皇岛港联合唐山各港，协调环渤海各港口煤炭中转业务，各方以平仓综合费用（铁路运费+港口包干费）持平为原则，制订各自的港口收费标准。各方通过提高服务水平、加快煤炭周转来吸引客户，不再相互“杀价”。但具体效果如何，有待于观察。同走大秦线的环渤海几大港口，也确实需要一个协调机制来对运输模式类似的几大港口群的煤炭运输业务进行统管，提高整体竞争能力，减少内耗。 
 

    今年，大秦线货源结构发生改变，部分内蒙地区优质资源通过“准池-朔黄”线分流到黄骅港。其中，大约4000万吨准混、伊泰流向黄骅港；此外，中煤资源也出现减量和分流，标志着沿海煤炭运输格局发生巨变。“第一运煤大通道”运量下滑，而“第二运煤大通道”运量快速上升，运量直逼“第一运煤通道”。

 

   “第三运煤通道”也已形成雏形，蒙冀铁路建成通车后，受新线收费高等因素影响，蒙冀线发展不容乐观，在市场竞争中不占优势，因此，蒙冀线有争取货源的诉求。呼和局对蒙冀线采取下调运价、装车站免费装车和定量优惠等措施，为从蒙冀线运煤的用户降低了发运成本；提供优惠条件后，通过蒙冀线运到曹妃甸港的综合费用已低于“大准-大秦线-秦皇岛港”，蒙冀线煤炭发运量出现上升势头。此外，直达运输也在分流原铁路转运的货源，部分资源由直达运输运往江苏等地电厂或者汽运到天津老港、黄骅港下水。铁路直达运输优惠幅度大，增量也较为明显。在下游需求萎缩的情况下，发货方对下水港口和运输方式的可选择性增强，北煤南运逐渐宽松化。

 

   新投产运煤通道分流大秦线货源，而下游需求继续保持低迷走势。环渤海各大运煤港口对有限资源和下游客户展开激烈竞争。今年4月18日开始，秦皇岛港对所有客户的港杂费进行1元/吨的下调；针对周边港口优惠力度加大的情况，秦港对现行的优惠方案进行调整，对专用场地客户阶梯型全量返还0.5-3元/吨。6月15日，秦港再次调整港杂费，无论大小户均下调3元/吨，加上之前下调的1元/吨，今年累计下调港杂费4元/吨；进一步降低各煤炭客户的综合成本，缓解客户经营困难，降低发货人物流成本。4月26日，国投曹妃甸港又出台新的收费政策，港口作业包干费统一执行10.5元/吨标准，京唐港也对客户承诺将港口作业包干费降至13.5元/吨；到目前为止，大秦线沿线三港综合物流费用大体相当。

 

   从今年1-5月份各港煤炭吞吐量数据上看，北方港口吞吐量同比基本持平。在进口煤略有增加的情况下，北方港口下水煤增减变化不大，说明了东南沿海地区市场需求出现了小幅增加。今年1-5月份，受市场需求低迷、铁路通道增加以及黄骅港、天津港竞争等因素的影响，秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港合计完成煤炭吞吐量同比大幅减少4500万吨，以上大秦线配套港口生产任务全部出现亏欠。黄骅港占比大幅上升，天津港运量小幅上升；其他山东、江苏等地发煤港口波动变化相对较小。