实际上，目前港口部分煤种现货偏紧，大型企业挺价意愿仍强烈，市场参与者看涨情绪浓烈。这一点也可以从近期的非常火爆的煤炭海运市场得到证实，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数CBCFI从月初的455.03涨至6月17日的584.45，其中秦皇岛到广州上涨7.7元。“黄骅港的锚地船舶等数据也反映出北方港货源偏紧，涨价预期强烈的客观事实。”方红江说。
期货日报记者发现，今年以来，供给侧改革继续推进，但去产能力度或不及276天工作日政策。供给方面来看，国家统计局数据公布的5月份全国原煤产量26375万吨，同比下降15.5%，1-5月累计生产134386万吨，同比下降8.4%，基本验证了国内市场对于自上而下推行供给侧改革的预期。
据了解，目前主产地煤矿限产还在继续，坑口动力煤价格稳中有涨，煤矿排队等煤现象依然存在。内蒙古地区煤矿销售情况良好，部分煤矿价格出现小幅上涨。由于限产等原因，资源供应依然紧张，近期部分煤价再次上涨，涨幅在5元/吨左右。港口货源持续紧缺，下水煤价格延续上涨态势，自月初大集团上调下水煤长协价格之后，目前市场煤价格涨幅也基本接近长协价水平。近期进口煤报价上涨明显，其中印尼3800大卡煤到华南港口含税价255元左右；澳洲5500大卡煤8月份货船期CFR50.5美金左右。由于远期货盘报价较高，贸易商操作谨慎，暂时以观望为主
国内煤炭现货处于紧俏状态，进口煤如何呢？
海关总署的最新数据显示， 1—5月我们累计进口煤炭8628万吨，同比增302万吨。
“4月份以前内外煤价一直保持较高的价差，也同时吸引了很多进口煤纷纷投向进口煤的采购，但5月份到现在，内外价差一直处于一个较低水平，且最近受到国内煤及期货价格涨价影响，进口煤也出现疯涨。”方红江表示，CCI进口5500千卡的数据显示，到岸价从月初的48.7美金涨至周五的50.4美金。内外价差单纯从数据来看，内贸的离岸价与进口的到岸价基本平水状态，这一点也可以从波罗的海干散户运价指数BDI看出一丝端倪，BDI指数由月初的612减至周五的587，其中海岬型近期明显高位回落，实际运价中澳大利亚纽卡斯尔到舟山的海岬型运价本周出现回落，周二最高6.233美金之后跌至周五的6.137美金，印尼萨马林达到广州巴拿马型由周一的3.27跌至周五的3.217美金。基于这种形式，预期后期进口煤的量会有所减少。
中国煤炭资源网陈天宇认为，目前动力煤市场仍处于供需两弱的格局，供需基本平衡，主产地煤矿限产还在继续，对煤价仍有一定支撑，市场参与者对后期煤价看涨预期依然存在，然而下游需求并没有出现根本的改善，电厂存煤量也处于正常水平。在部分利空因素的制约下，预计短期港口动力煤价格上涨空间有限，或将以稳为主。
