五月下旬，随着四大煤企决定对六月份下水煤价格进行10元/吨的小幅上调，三、四月份的煤价稳定的局面逐渐被打破，煤炭市场再起波澜。神华集团6月份下水煤价格出台，各煤种长协价上涨10-19元/吨不等；随后，其他同煤、中煤等大煤企跟进调整，发热量5500大卡低硫煤交易价升至400元/吨。6月1日，环渤海动力煤价格指数打破“十连稳”，报收于390元/吨，环比出现1元/吨上涨。6月8日，秦皇岛港5500大卡动力煤平仓价升至400元/吨，上涨了10元/吨。

 

    受六月份煤价上涨影响，助推五月底、六月初，沿海煤市出现暂时的“繁荣”，沿海耗煤用户急于抢在调价之前，拉运低价煤炭。用户纷纷租船赶往北方港口拉煤，以图在煤价上涨之前将电厂库存打到最高位，促使租船量增多，海运费出现连续上调。黄骅港方面，受准池线发力影响，黄骅港到港车船双多；该港抓住机遇，多卸快装，加快货物周转，完成煤炭吞吐量约为1450万吨，环比出现增加。秦皇岛港方面，尽管到港拉煤船舶也出现增多，但受煤车调进减少、资源分流等因素影响，很多拉煤船舶因拉不到青睐的煤炭，被迫在锚地等货、等泊，影响了秦港吞吐能力的发挥；六月份，秦港完成煤炭吞吐量约为1200万吨，略有增加。

 

    煤价上涨期间，部分五月底的船舶推迟到六月上旬装运，促使六月上旬到港拉煤船舶增多；经历了一番抢运之后，从六月中旬开始，到达北方港口的拉煤船舶出现明显减少，港口空泊情况增加。煤价上涨后，在下游需求走弱的情况下，下游用户对国内市场保持观望态势，部分用户开始增加进口煤的采购数量，影响了用户下一步的国内煤炭拉运计划。整个六月份，下游煤炭需求不旺，电厂日耗煤增量有限，促使用户采购国内煤炭出现不积极，也促使六月份，北方港口煤炭吞吐量环比增量很少。在日耗低、清洁能源占比提高的情况下，电厂纷纷改变储煤策略，通过大力压缩存煤数量，保持在存煤可以天数20天左右，尽量多调进长协煤炭，控制市场煤采购数量，减少了海上进煤数量，压缩了自身场存。既能保证存煤饱和，也能遏制国内煤炭的继续上涨。在低耗煤、清洁能源占比提高的情况下，大力压缩存煤数量，立足长协煤炭，减少市场采购量，压低国内煤炭价格。

 

    六月下旬，随着气温的回升，华东、华南地区温度升至35乃至38摄氏度，沿海六大电厂日耗升至58-59万吨，六月份最后一周，日耗甚至升至66.5-70.2万吨，沿海煤炭运输形势才有所改善，到达秦皇岛等北方港口的拉煤船舶出现增加态势，但港口资源偏紧、进车不足将困扰着煤炭运输生产，遏制港口煤炭运量的增长。黄骅港煤炭进出保持平衡，运量有望保持增加态势。