今年以来，在国内经济增速放缓、市场需求不足、周边港同质化竞争趋于白热化等诸多不利因素的影响下，港口生产遭遇到空前的压力和挑战，准池线投产、蒙冀线投入运营，造成环渤海港口群之间对货源和船舶运力的竞争日益激烈；为争取货源，吸引用户，各大运煤港口频繁下调港杂费。受宏观经济增速放缓，工业用电低迷影响，水电、核电、特高压输电加快发展，挤占火电市场份额，国内电煤需求进一步减弱，入夏前的四、五以及六月上中旬，受梅雨季节、水电运行良好等因素影响，没有出现“迎峰度夏”之前的抢运。据媒体报道，今年1-5月份，全国发电量同比仅增长0.9%，其中火电发电量同比下降3.6%，水力发电量同比增长16.7%，核电发电量同比增长27.9%，风电发电量同比增长26.4%。水电等清洁能源对火电形成明显的挤压态势，火电发电量减少。但根据今年1-5月份的北方港口煤炭发运情况来分析，今年1-5月份，在进口煤略有增加的情况下，北方港口煤炭发运量与去年基本持平，并没有出现大幅减少，说明沿海地区煤炭需求并没有出现大幅萎缩。

 

    今年3月份到6月中旬，沿海六大电厂日耗始终保持稳定，基本保持在55-57万吨之间徘徊，没有出现大的增减变化；也说明了经济运行的稳定。在工业用电较为稳定的情况下，民用电负荷非常重要。终于迎来了六月份下旬，借助南方持续高温桑拿天气，南方用电负荷骤然提高，沿海六大电厂日耗合计甚至升至66.5-70.5万吨，较上中旬大幅增加10多万；耗煤量的大幅增加，拉动煤炭市场趋好。从下旬开始，沿海煤炭运输形势有所改善，到达秦皇岛、唐山、黄骅港、天津港的拉煤船舶出现增加态势，煤炭市场再现活跃景象，煤价上涨跃跃欲试。

 

    得知七月份即将涨价15-20元/吨的消息，很多用户需要赶在涨价之前拉运。而北方主要发煤港口面临的问题，不再是没船可装；而是资源调进太少，资源问题成为困扰港口煤炭运输的主要问题。但受煤价低位、需求低迷影响，产地对煤炭发运至港口的积极性仍然不高。“三西”发煤企业发运和销售不积极，数量不足，严格执行276天工作日的政策，按照重新核定后的产能开采等因素影响，煤炭供应量也出现大幅下降。1-5月份，全国煤炭产量累计完成13.4亿吨，同比减少1.2亿吨。1-5月份，全国煤炭销量累计完成12.8亿吨，同比减少1亿吨。

 

    在各地煤炭去产能政策落实到位的情况下，煤炭供应偏紧将成为市场常态；一旦需求提高，必然造成港口船等货现象出现。随着“迎峰度夏”的到来，季节性需求对市场的拉动作用非常明显；尤其在煤企限产、安全整顿之下，煤炭资源偏紧不可避免，拉动动力煤价格上涨动能增加。七、八月份，煤价大幅上涨不可避免；预计逐月能够上涨15-20元/吨。到九月初，发热量5500大卡动力煤价格能够上涨到440元/吨。