从表中可以看出，从三月份至七月初，全国重点电厂存煤始终保持稳定，基本保持在5300-5800万吨之间徘徊，没有出现大的增减变化；而存煤可用天数保持在18-19天，处于不高不低的水平。这一阶段，是传统的用煤淡季，在工业用电趋稳的情况下，民用电的重要性终于体现出来；在南方煤炭需求淡季、梅雨季节到来之际，南方民用电低迷，电厂日耗也保持稳定，处于不高不低的状态，对煤炭需求基本保持刚性，对北方港口存煤消极采购，并适量采购一批进口煤炭，促使北方港口下水煤炭保持稳定，铁路运输有所下降，尤其大秦线运输大幅下降，而又准池线支撑的朔黄线运量大幅增长。

 

    从三月份到五月份，受煤炭需求淡季以及工业用电平稳影响，沿海六大电厂日耗合计保持在55万吨左右，而全国重点电厂日耗保持在280-320万吨之间，没有出现大的增减变化。

 

    电厂日耗低位徘徊，无法带动用户实现大规模采购，造成了电厂拉运不积极。在日耗低、清洁能源占比提高的情况下，电厂接收“西电东送”数量增加，拉运北方港口市场煤数量有所减少。电厂纷纷变“合理库存”为“经济库存”，大力压缩存煤数量，尽量多拉运长协煤，减少市场采购量，造成铁路和港口煤炭发运量大幅减少。

 

    这一阶段，沿海煤炭运输保持低迷，港口库存涨跌变化也很小，北方港口煤炭吞吐量保持稳定；3-5月，北方11个港口煤炭吞吐量保持在5200-5400万吨之间，处于中位水平。港口库存保持低位，秦皇岛港存煤保持在300-500万吨之间水平，而黄骅港存煤保持在200万吨以内的低位水平，沿海煤炭运输呈现不温不火态势。

 

    夏季已经到来，预计全国重点电厂日耗会快速提高到320乃至350万吨，而沿海六大电厂日耗合计很快也会增长到65万吨乃至70万吨，将带动下游采购积极性快速恢复，然而，今年煤炭市场情况与去年大不一样。今年，受煤矿限产和严格按照276个工作日生产影响，上游煤企发运和销售量有限，铁路煤炭发运量大幅下降，部分优质煤发运不足；夏季用电高峰的到来，下游需求趋好，拉动煤炭市场趋向活跃，北方港口再现船舶到港激增的红火景象。而市场供应量减少，国内动力煤将出现阶段性紧张。在煤企限产的情况下，今年夏季，国内动力煤供应出现阶段性紧张不可避免，前期脆弱的供求平衡关系就会被打破，煤炭市场供不应求就会出现，预计到了八月中旬，全国重点电厂存煤会下降至5000万吨以下，部分电厂存煤甚至可能会出现紧张，存煤可用天数降至10-15天水平。