虽然上涨幅度仍未确定，但涨价是大势所趋，是必然的。这可以从产地、港口和电厂三方的现状看出端倪。
产地方面，今年尤其是二季度以来，供给侧去产能特别是停产限产以及严格按照276个工作日生产，矿方产量深受制约，对国有大矿的要求更加苛刻，产区车等货现象屡见不鲜。加之近期北方遭遇大面积暴雨袭击，对煤矿生产和运输影响很大。5、6两月“三西地区”煤炭产量一再明显下降即为明证。
港口方面，数据显示，截至7月27日，秦皇岛港煤炭库存为266.5万吨，为今年以来最低水平，去年同期接近700万吨，锚地船舶数量为56艘，去年同期约30艘;黄骅港煤炭库存为157.5万吨，去年同期约200万吨，锚地船舶数量高达100艘，去年同期不足10艘。港口煤炭库存与船舶数量之比偏低，凸显了港口煤市短期内供不应求的矛盾。
电厂方面，截至7月28日，六大电厂煤炭库存 1121.4 万吨,较上周同期减少 86.6 万吨;日耗77.5 万吨,较上周同期增加10.9 万吨;可用天数14.5 天,较上周减少3.7 天。7月份以来电厂库存持续在低位徘徊且近日下降更为明显，说明电厂补库需求势必将持续至8月份。
尤为引人注目的是，在去产能大背景下，目前主产地产能快速收缩、供应量大幅下降已成支撑煤价稳中上涨关键因素。另外，刚刚公布的中国神华上半年商品煤产量1.397亿吨(比2015年同期小幅增长0.21%);同期，商品煤销量从1.778亿吨增长到1.863亿吨，表明在全国原煤产量持续下滑的情况下，神华集团的市场占有率进一步提升。意味着以神华为首的大煤企市场份额不断扩大,市场话语权显著增强。
因此，在目前上游资源不足、下游需求猛增等因素作用下，即使8月份“四大家”普涨 25元/吨,8 月下水动力煤长协价也才是 442元/吨,可近期市场煤价早已高于主流煤企长协价。而有市场用户反映，目前北方港成交价已是455元/吨,南方港口地销价也达490元/吨。所以“四大家“8月份下水动力煤价到底涨多少，能否普涨25元/吨?值得我们拭目以待。
