在煤炭市场转好，到港船舶增多，机遇再现之际，资源紧张、调进偏少却成为了影响北煤南运的主要因素，北方港口吞吐量难有增加。七月份，环渤海港口完成煤炭吞吐量4748万吨，环比六月份仅仅增加了122万吨，增幅有限。数据也充分说明了，尽管市场走好，到港拉煤船舶增多，但受制于“三西”煤炭外运和销售不足，铁路运量难有增量，无助国内沿海煤炭运输。预计八月份，资源紧张情况难有好转，北方港口发运煤炭数量难有增加。
实际上，今夏，煤炭市场趋紧，主要是煤炭供应减少造成的。当前，煤炭市场由“供求平衡”转为“供不应求”，煤炭非常走俏，分析原因。首先是资源紧张造成的，其次是下游需求突然转好带来的。当前，港口资源紧张、铁路调进偏少的主要原因是国家限产政策的出台，以及各大煤企严格执行 276个工作日造成的，化解过剩产能效果明显，市场再现买方市场；尽管下游需求转好，但政策之下，主要发煤企业有心无力，煤炭生产和销售数量有限。六月份以来，下游需求转好的主要原因是，在工业用电保持稳定的情况下，民用电出现强势反弹，拉动了用煤需求。夏季，是南方传统的用煤高峰；从六月下旬开始，持续高温少雨气候，带动南方沿海、沿江地区民用电负荷增加，耗煤量大幅提高。以沿海六大电厂为例，在用煤淡季时，六大电厂日耗合计仅为55万吨左右；而目前，沿海六大电厂日耗合计数量猛增至70-77万吨。电厂日耗快速增加，而存煤减少，采购积极性提高，拉动环渤海动力煤价格快速上涨。就在下游拉煤积极性提高，采购数量增加之时。而秦皇岛港、曹妃甸港存煤却保持低位，且货源调进不足；黄骅港卸车和存煤能力有限，发运受限制，才促使当前北方港口大面积压船，船等货、等煤现象严重。
截止八月初，全国重点电厂存煤降至5205万吨，而沿海电厂存煤数量也出现急剧减少，降至1088万吨，部分沿海电厂存煤可用天数降到10天左右水平。正是因为煤炭资源紧缺又恰恰碰到了市场骤然走好，造成了煤炭出现阶段性紧张，并促使煤价大幅飙升。
7、8月份，虽然正值南方持续高温天气，电厂用电负荷增加，煤炭需求大幅提高。但由于煤炭产地依然受限产政策影响，发运量仍然较低。加之北方地区强降雨对煤炭运输造成的干扰，环渤海各主要发运港口煤炭库存持续下降，导致秦皇岛、黄骅等港口煤炭场存也屡破低位；8月8日，秦港场存仅为276万吨，黄骅港存煤155万吨，国投曹妃甸港存煤166万吨。 各大港口船等货和船等泊现象的出现，造成市场火爆，沿海煤炭市场供不应求。
