众所周知，2015年不仅是国际甲醇价格大幅回落的一年，同时也是美国甲醇产能大幅增加的一年，而其增量等多的是表现在2016年对中国地区的出口方面，其中1-6月份中国甲醇进口量累计达425万吨，且5月、6月均突破90万吨/月，创历史新高。且据海关数据统计，7月份中国甲醇进口依旧维持高位，单月进口甲醇89.4万吨，1-7月累计进口甲醇515.1万吨。

2016年1-7月甲醇进口量

进入8月份，部分甲醇装置处于停车或降负荷状态，如沙特一套年产100万吨处于停车检修中，且第二周重启失败后继续停车检修，然而该装置整体对华输出量相对有限，约为1.5万吨/月，且中下旬附近依旧有重启计划;同时Methanex位于埃及的年产130万吨装置于8月初停车检修，缩减了销往欧洲市场的甲醇量，进而刺激了部分中东货物流入欧洲市场，然作为中国主要甲醇输出国的伊朗货物多维持对华正常输出量。故整体而言，8月份中国甲醇进口量或环比有所减少，然在美洲、东南亚等地装置依旧正常前提下，中国甲醇进口量或维持高位，预计在75-78万吨附近。据金银岛数据显示，截止8月16日，中国已有甲醇进口量25万吨附近，且后续江苏部分港口仍将有进口船只集中到港。

在进口量居高不下的前提下，我们需要注意的是随着G20会议浙江两大烯烃装置降负荷或停车的传闻在市场上沸沸扬扬之时，港口的库存正在持续的增加中。据金银岛数据显示，截止8月12日，12日，华东港口库存总量在48.7万吨(不包括浙江工厂库存)，环比增加6.8万吨，增幅16.23%：其中太仓库存大幅增加2.2万吨至16.7万吨，张家港库存增加2万吨至13.2万吨，江阴增加0.3万吨至4.1万吨，南通增加至4.2万吨;宁波地区周内可流通货物有所减少，且区内主要贸易商多封盘销往固定下游，区内库存在1.1万吨附近。同时，在MA1609期货合约交割临近下，部分进口船货将持续到港，且随着交割货物的注册，部分货物将作为不可流通货物储藏，港口的社会库存将得到进一步的提升。

华东主要港口甲醇库存对比

整体而言，随着中国甲醇进口量的持续高位以及港口现有烯烃降负荷或停车影响下，港口的库存增加将成为后续影响现货的重要利空点。而从预期后市而言，我们只能寄希望于常州富德以及江苏盛虹两套烯烃装置的提前备货、投产，现在我们当且行且珍惜。