首先，进入秋季，天气转凉，气温明显下降。我国华东、华南地区民用电负荷下降，国电、华能、大唐等沿海电厂耗煤量分别减少了1-3万吨不等，造成沿海电厂整体耗煤量大幅下降。其次，受G20峰会影响，浙江省杭州及周边地区的水泥等耗煤企业被迫短期关停，减少了耗煤量。担负浙江省40%发电量的浙能电厂耗煤量大减，浙能电厂日耗煤数量由前一阶段的15.4万吨降至8.9万吨，降幅达42.2%，煤炭需求下降。
进入九月份，在电厂日耗走低，存煤增加之际。预计秦皇岛、曹妃甸等北方港口进港资源将有所增多，存煤有所增加，船等货现象将有所缓解，进而造成煤价上涨幅度收窄。主要原因如下：
随着下游需求的减弱，而煤价大幅上涨后，中小发煤矿站摆脱了前期亏损的困境，盈利空间增大，销售积极性提高，很多煤企开始增加装车数量，增加向港口方向发运煤炭的数量，港口存煤也随之增加。而北方港口发运效率提高，下锚待泊船舶数量减少，预计后期将出现断档。受市场竞争和下游需求低迷等双重因素影响，今年以来，大秦线煤炭运量快速下降。大秦线和秦皇岛港不甘示弱，联手开拓市场，增加内蒙西部优质低硫煤炭进港，以扩大煤运市场占有份额，秦皇岛、唐山港口群库存会随之增加。再次，随着用煤淡季的到来，天气凉爽，电厂负荷下降，耗煤减少；下游煤炭需求由旺盛转为平淡，用户租船抢运煤炭的积极性有所下降，到港拉煤船舶将出现急剧减少，用户抢运电煤告一段落，而刚性需求逐渐转为运输主线，北方港口煤炭交易价格将出现涨势趋缓的现象。神华也将部分资源由朔黄线调至大秦线下水，拉动秦皇岛等港口到港煤车增加，存煤也将增多。此外，受交通运输部与公安部联合整治公路货车违法超限超载行为影响，汽运煤炭集港数量将出现下降。预计将有大量汽运煤回归到铁路运输，部分将挪至大秦线配套港口下水。
