受国家政策调控影响，各煤矿减产限产、重新核定产能、严格执行276天的生产调控政策，加之多起矿难等因素影响，“三西”主要产煤省区发运和销售数量减少，造成煤炭资源整体偏紧，铁路运量下降，满足不了港口装船需要和下游用煤需求。因严格限产与环保检查，煤炭产量继续缩紧，坑口拉煤车排队等煤现象严重，地销及汽运市场火热，下水煤数量不足，煤矿基本出现零库存，坑口煤价大幅上涨，而港口煤价上涨缓慢。造成贸易商和中小户愿意发运地销煤和汽运集港，而对水陆联运兴趣不浓，发运量相对较小。尽管下游需求增加，但主要发煤企业有心无力，煤炭生产和销售数量有限。造成今夏，煤炭市场由“供求平衡”转为“供不应求”，煤炭非常走俏。市场供应紧张直接造成港口存煤减少。八月份，各大主力港口存煤均处于低位；截止八月底，环渤海港口中，秦皇岛港存煤256万吨，国投京唐港存煤75万吨，京唐港存煤346万吨，天津港存煤279万吨，黄骅港存煤147万吨，五港合计存煤1103万吨，较8月初减少70万吨，较7月初减少了194万吨。在需求转好，而供给不足的情况下，对应大秦线、朔黄线、黄万线的几大港口存煤出现快速下降。

 

    进入八月份，尽管在北方港口堆存的煤炭仍高达1103万吨，但由于电厂已经将采购触角前移至煤矿，而堆场也前移至发煤港口，在秦皇岛等港口场地上租用有很多个电厂专用场地。因此，在北方港口堆存的煤炭中，属于国电、浙能等下游用户的煤炭占很大一部分比例，这部分煤炭由电厂自主采购，不能作为市场交易。在长协煤数量不足的情况下，拉运市场煤的船舶在增多；加之“买涨不买落”的心里，大量船舶积压在秦皇岛、黄骅等北方港口锚地等泊或等货，部分中小电厂采购出现困难；截止八月底，上电电厂存煤可用天数降至7天，大唐、浙能电厂存煤可用天数分别为11、12天。

 

    尽管港口平仓价大幅上涨，但坑口煤价更是狂涨，造成部分贸易商经营下水煤炭仍处于利润很微薄，发煤矿站和贸易商们做地销、直达和汽运的增加，而发运到港口下水的煤炭很少，进一步造成铁路发运量保持低位。七月份，铁路发运不尽人意，大秦线发运保持在80万吨的低位水平，难以满足大秦线配套港口卸车需要；而进入八月中旬，随着港口煤价的快速回升，煤炭企业和贸易商逐渐有利可图，开始增加了下水煤数量，北方港口到港资源小幅增加。朔黄线运量大增，煤车到港量增加，船舶到达黄骅港相对集中，大量船舶集中在黄骅港锚地下锚等泊；在环渤海港口下锚船舶中，约有一半船舶在黄骅港和天津港神华煤码头锚地下锚等靠或等煤，船舶运力损失严重；煤、船集中到港，造成黄骅港装船效率难有增量空间，支付的滞期费增加。尽管夏季以来，煤炭市场有所改善，需求有所增加，但受资源紧张、货源不足影响，北方诸多运煤港口发运量难有增加，今年三季度，尽管煤价快速上涨，但六七、八三个月，北方港口煤炭发运量持续低位徘徊。