进入九月份，随着气温的下降，电厂负荷减弱，日耗明显下降，动力煤下游的支撑作用明显减弱。前期，夏季用煤高峰时，北方港口煤炭成交活跃，大量船舶在锚地抛锚等货的紧张气氛有所减弱。截止昨日，沿海六大电厂日耗合计降到54.2万吨，日耗煤数量较8月底下降了15.8万吨，与六月份相比相差不多，存煤可用天数由13天升至20天。
今年，产地煤矿去产能效果明显，整体动力煤供应持续紧缺，坑口价快速上涨；加之夏季用煤高峰，下游需求旺盛，中转港以及电厂库存持续走低，北方秦皇岛、黄骅等港口大量压船，电厂拉运不及时，造成存煤可用天数急剧下降，助推北方港口下水煤炭价格持续快速上涨。整个八月份，发热量5500大卡市场动力煤港口平仓价涨了60元/吨，实现了煤价的大幅飙升。下半年，煤炭资源依然偏紧，仍会助推煤价继续上涨。数据显示，今年1-8月份，煤矿去产能任务完成了60%，下半年的9-12月份，政府还会加大限产力度，供给端还将继续缩紧，内蒙、山西等主要产煤省区生产和销售量难有好转。资源供应紧缺，对煤价的支撑作用还将持续。9月下半月，下游电厂耗煤量将出现明显回落，但电厂库存仍处于低位，需要补库，预计北方港口煤炭装卸现场依然繁忙。十月份，秋高气爽，电厂耗煤量将出现下降，电厂库存饱和后，拉运积极性将明显下降；但冬储也将开始，游电厂还将有补库行为；受上游供应偏紧影响，预计煤炭市场呈供求平衡态势；十月份，煤价将保持稳定。
9月8日，国家发改委召开稳定煤炭供应、抑制煤价过快上涨的会议后，煤炭主产区并未受到任何影响，上游坑口价格仍持续上涨。随着限产减产政策的逐步推进，煤炭市场供应量并不宽松，陕西、内蒙地区的价格保持上涨。
在煤炭低成本竞争以及用户市场不断萎缩的情况下，发煤企业对物流成本非常关注。年初，煤炭市场形势不乐观，北方港口煤炭交易价格保持低位，煤炭企业盈利微薄甚至亏损经营，生产经营困难，山西、陕西等地纷纷出台减负政策，在一定程度上降低了煤炭汽运成本；“三西”发煤企业增加地销和直达运输，发往北方港口的铁路下水煤减少，发往港口的汽运煤炭增加。为保住市场份额和获取利润，山西、内蒙等地煤炭企业在增加直达运输的同时，也开始重操汽运煤业务，促使汽运煤外销量出现激增。数据显示，去年，大秦线、朔黄线配套的秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港煤炭发运量合计出现4658万吨的减量，而以汽运和神华货源为主的天津港则逆势上扬，增量为1622万吨。今年1-8月份，大秦线几大配套港口吞吐量继续大幅回落，而天津港吞吐量继续保持增长态势。这里边的原因，除了内蒙部分优质货源分流以外，另一个重要原因就是汽运煤对大秦线配套港口的冲击。
8月18日，交通运输部与公安部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，制订了公路中置轴挂车列车等车型的超限超载认定标准，严格限制远途汽运。预计汽运煤成本将因此上涨30元/吨，化解了前期汽运集港较铁路运输拥有的15元/吨的优势。预计此方案将于9月21日开始执行，预计今年后几个月，将有2000万吨左右的汽运煤回归到铁路运输，水陆联运煤炭运输形势将趋好，大秦线配套港口吞吐量将有小幅增量。
