截止目前，发热量5500大卡市场动力煤报价为560元/吨，价格保持稳定，预示煤价已经出现涨势趋缓的现象。各大运煤港口到港车、船数量变化不大，由于北方地区天气晴好，没有出现长时间封航现象，煤炭调进、调出略有增加，港口运输形势趋好。
今年以来，产地煤矿去产能效果明显，尤其严格执行276个工作日，促使整体动力煤供应持续紧缺，坑口价快速上涨，煤价从年初的360元/吨上涨到目前的560元/吨，累计上涨了200元/吨。
尤其六月份至今，煤炭资源紧张与夏季用煤高峰相叠加，促使煤价呈快速上涨态势；夏季以来，煤价就上涨了100元/吨。上涨幅度之大令人咋舌。煤价上涨，一方面是，煤炭价格的理性回归，从煤企盈亏平衡点以下水平向盈利过度，价格逐渐走向合理，煤企从亏损转为盈利。另一方面，市场走好，煤价上涨，也与煤炭资源紧张，港口存煤低位，港口船等货现象严重分不开。别看六月份至今，北方港口煤炭发运量同比保持减少态势，但由于资源紧张，进车减少；形成了港口发运量减少，而下锚船走高，煤价不断上涨的态势。而在去年同期，受煤炭市场供大于求影响，港口存煤走高，煤价快速下滑，下游采购积极性减弱。
今年夏季用煤高峰，南方持续高温少雨，电厂日耗走高，拉动下游煤炭需求保持旺盛。而恰恰这个时候，受限产影响，铁路进车低位，新增运煤通道与老牌运煤港口展开竞争，造成到达部分港口的煤炭资源偏紧，煤炭调出高于调进，尤其大秦线配套港口库存持续走低，船等货现象屡见不鲜。北方秦皇岛、黄骅等主要发煤港口大量压船，进而造成电厂存煤可用天数急剧下降，北方港口下水煤炭价格持续快速上涨。
今夏，煤价快速上涨之后，大部分发煤矿站和贸易商已经实现了盈利，山西、内蒙等地中小户发煤企业发运积极性逐渐恢复，尤其大准、巴准沿线部分煤矿开始增加向港口发运量有所增加，大秦线运量日益提升；与此同时，超载汽运煤受到限制，汽运煤优势全无，北方港口煤炭进港量有所增加。进入九月份，随着用煤淡季的到来，气温明显下降，电厂耗煤量减少，下游煤炭需求转为平淡。加之，国家采取措施，控制煤价快速上涨，进入九月份，港口发运量没有出现明显下降，但随着电厂阶段性补库的结束，港口预报船舶有所减少，预计煤炭交易价格将出现涨势趋缓态势。
经历了夏季电煤抢运高峰之后，优质煤依然紧缺，船等货现象仍有存在；但夏季紧张的抢运气氛有所缓解，各大运煤港口下锚船有所减少，秦皇岛港和曹妃甸港、国投京唐港存煤略有回升。但在北方港口，伊泰、准混、力量等优质低硫煤炭短缺，保持船等货状态，在一定程度上能支撑煤价保持坚挺。
在今年夏季煤价快速上涨的情况下，9月8日，国家发改委等部门召集神华、中煤等数十家大型煤炭企业，召开了稳定煤炭供应、抑制煤价过快上涨预案启动工作会议。要求煤企在市场供应偏紧时按要求增加产量，在市场供求宽松时按要求减少产量；协议还要求大型煤企的年度产量不突破276个工作日核定的产能。笔者分析，在去产能的大背景下，今年煤炭产量难有增量；预计今冬用煤旺季，市场供不应求现象还会存在，助推煤价继续上涨。
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