维修开始后的前11天，铁路发运量和港口卸车量环比略有减少，但受港口发运量下降影响，大秦线配套港口存煤保持稳定。截止10月20日，秦皇岛港存煤365万吨，较检修前保持不变，国投京唐港存煤110万吨，较检修前增加了6万吨，国投曹妃甸港存煤248万吨，较检修前增加了8万吨。预计检修后半程，北方港口存煤变化也不会很大。检修结束后，随着煤炭先进产能的释放，以及大秦线恢复正常运输，冲刺全年目标，预计到达北方港口的煤车将会出现一定幅度的增加，十一月份港口库存会缓慢回升。
针对铁路秋季集中修，秦皇岛、唐山等港口利用好这一机会，积极维护、保养好机械设备，做到“磨刀不误砍柴工”，设备维修和卸车生产两不误。检修期间，大秦线配套港口通过压缩交接班等辅助作业时间，尽量多卸车，减少压车，努力增加煤炭调入数量，确保了场地存煤没有下降。
往年大秦线检修期间，每日货物发运量从正常情况下的120-125万吨下降到95万吨左右，降幅达25-30万吨。去年，受下游需求低迷等因素影响，去年全年，大秦线日均发运量下降到108.7万吨。今年1-9月份，大秦线日均发运量为89.5万吨，较往年检修期间日运量还低。由于大秦线正常运输的情况下，发运量大幅下降。因此，检修对运输影响有所减弱，铁路完全可以利用每日非检修的17、8个小时进行进车。
今年，大秦线煤炭运输形势非常严峻，受煤企限产、内蒙煤炭分流等因素影响，大秦线运输数量继续下降。今年1-9月份，大秦线累计完成货物运量24173万吨，日均完成货物运量89.5万吨，处于较低水平。经过努力争取货源，大秦线发运煤炭数量有所增加，今年8、9两个月，日均发运量分别达到94和99万吨，高于1-9月份平均水平，并呈现上升态势。保守估计，今年大秦线完成货物运量会达到3.3亿吨，同比上一年减少6000多万，比最大负荷情况下的运输数量减少1.19亿吨。
尽管为期20天的大秦线秋季集中修会在一定程度上减少资源供给，每日的停电检修甚至从早晨持续到下午三点才恢复进车，在运量下降的情况下，大秦线检修对煤炭市场的影响已经减弱。检修期间，由于上午停运，会造成铁路进车不均衡的现象发生。但是，大秦线配套港口的运输能力已经非常强大，包括秦皇岛港、国投京唐港、曹妃甸港，以及京唐港36-40#码头，合计共三十多台大功率翻车机，能够化解进车不均衡的问题，不会造成检修期间铁路压车现象出现。大秦线检修对煤炭价格起到挺价的作用，检修期间，港口资源继续偏紧，煤价继续上涨。
