十月份，依然处于用煤淡季，电厂负荷不高，沿海六大电厂日耗保持52-58万吨的中位偏低水平。拉煤积极性不高，派船数量减少，需求转为平淡；但此时，大秦线开始为期20天的集中检修，每天上午半天停电检修，铁路部门停止进车，造成港口资源依然紧张，尤其优质煤紧缺，拉动环渤海港口动力煤交易价格继续上涨。
上月末，发改委决定，为促进供需平衡和抑制煤价，适度增加先进产能投放，将有1503家煤矿加入到先进产能的释放行列，累计增产数量预计将在8000万到1亿吨；仅山西省就有235家煤矿符合先进产能释放标准，将在四季度增加生产和销售数量。十月份，先进产能释放开始发挥作用，煤企订单增加，发运煤炭的积极性有所提高。但是，“三西”煤企产量的释放受到大秦铁路检修的影响，外运量受到限制，铁路保留车增多，优质资源无法畅通到达北方港口，无法形成有效库存。
十月份，正值大秦线检修之际，煤炭资源的畅通进港还是受到一定程度的影响，每天停电检修6-7小时，造成铁路车流不畅，大秦线货源调进和港口接卸煤车没有出现增加。因此，北方港口存煤继续保持低位且比较稳定，船等货现象依然突出。煤炭资源的减少，下锚船保持一定水平。
国家提出增加先进产能释放后，“三西”煤企发运量积极性有所恢复，港口提报菜单和路局批车数量有所增加。从10月9-26日大秦线进车情况来看，大秦线日进车保持在95万吨左右，进车数量环比九月份竟然丝毫不弱；朔黄线发运量保持高位，黄骅港存煤升至230万吨。从北方港口的卸车情况来看，大秦线检修期间，秦皇岛港、唐山港接卸的煤车没有减少，两大港口接卸的煤车数量保持稳定。目前，大秦线检修已经进入两天，预计铁路进车不会出现大的变化。
值得注意的是，本月，受大风、大雾等恶劣天气影响，秦皇岛港连续封航50多小时，港口发运量受到影响；受此影响，北方港口存煤呈现增加态势。截止26日，秦皇岛港存煤达到431万吨，较检修前的10月8日增加了66万吨；其他港口受天气因素小一些，国投曹妃甸港存煤248万吨，较检修前的10月8日增加了8万吨；国投京唐港存煤104万吨，较检修前持平；曹妃甸港煤二期存煤112万吨，较检修前增加了7万吨；以上大秦线配套四港合计存煤895万吨，比检修前增加了81万吨。
月底，大秦铁路检修结束后，随着主力煤矿加快煤炭产能释放，煤企发运量增加，以及铁路部门开足马力，预计车流将有所增加。大秦线恢复生产的头几天，预计日发运量将达到120-125万吨，优质资源将集中到港。环渤海港口努力接卸，加快运输，秦皇岛港、曹妃甸港存煤将出现增加势头。随着资源的增多，港口场存的修复，预计环渤海动力煤交易价格上涨势头将趋缓。
