今年1-9月份，沿海动力煤市场消费需求同比去年略有增加，但由于进口煤出现2379万吨的大幅增长，因此，南方沿海地区采购北方港口下水煤出现减少，大概减少了1547万吨。今年，尽管沿海六大电厂日耗煤炭数量普遍低于去年同期水平，但随着人民生活水平的提高，三产和居民生活用电对社会用电增长的贡献率增加，今年南方总体煤炭需求保持了增长态势。受国内煤炭资源紧张、铁路发运量有限等因素影响，用户增加了进口煤采购数量，弥补北方港口拉运量的不足，保证了电厂、冶金等行业的用煤需求。
今年以来，社会用电量增速很低，清洁能源替代效果不断增强，火电机组利用小时继续下降，火电发电量微弱增长。尽管今年沿海地区有少量新增火电机组投产，但在火电负荷总体偏低的形势下，没能带动耗煤需求的大幅增长。在国民经济企稳，电厂日耗不高的情况下，为节约成本，电力企业不急于大量拉运煤炭，而是按需采购，保持低库存，以船舶往返运输来代替堆场存煤，达到降低成本的目的；同时也适当增加进口煤采购数量，提高了应对阶段性供给和运力波动的能力。
今年1-9月份，我国经济运行继续保持稳定态势，全国规模以上工业增加值同比增长6%，钢铁、水泥、石化等高耗能重工业的能源消费占比增加，助推了我国对煤炭需求保持旺盛态势。尤其沿海地区仍然是一枝独秀，随着南方沿海地区市场需求的改善，库存的下降，工业企业效益的改善，促使我国华东、华南地区煤炭需求保持强劲。尽管今年1-9月份，煤炭生产、铁路运输、港口发运等几个数据出现同比减少，但还要考虑到增加的进口煤和消耗的社会库存；实际上，国内沿海地区煤炭需求不减，下游实际煤炭需求仍然是保持增长态势。
受煤企限产影响，全国煤炭生产量大幅减少，铁路运量下降，北方港口持续低库存，船等货现象屡见不鲜。“迎峰度夏”给沿海煤炭市场整体形势带来很大影响，今年，南方多地遭遇高温天气，空调负荷激增，耗煤量随之增加。需求的增加，与资源的紧张相叠加，拉动港口下水煤价格的快速上涨；截止十月底，在北方港口，部分贸易商已经将发热量5500大卡市场动力煤报价提高到690元/吨，较年初煤价涨幅达91%。
今年，我国沿海地区煤炭市场整体保持供给宽松的格局，煤炭生产数量呈现大幅度下降，煤炭运输通道较为宽松化。在总体需求变化不大的情况下，今年的沿海煤炭运输格局发生改变。一方面，“第二运煤通道”（朔黄-黄骅港通道）到港货源增多，黄骅港压车、压船时常出现；另一方面，“第一运煤大通道”（大秦线-秦皇岛港通道）出现货源腹地缩小，到港资源剧减的现象。目前，老牌煤运港口：秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港不能满负荷运转，港口空泊成为常态化；在需求低迷、煤企限产的情况下，新增运煤通道促使港口之间竞争更加激烈。据了解，今年，经准池线运往黄骅港的煤炭数量将达到4300万吨，分流了原属于大秦线的货源。
今年以来，借助于准池线的投产和朔黄线的扩能，以及黄骅港设备、设施对外开放这些有利因素，黄骅港今年煤炭吞吐实现新的突破。据统计，今年1-9月份，黄骅港完成煤炭吞吐量13030万吨，同比增加4341万吨。根据黄骅港的实际运输能力，预计黄骅港今年能完成煤炭吞吐量1.8亿吨，相当于码头设计能力的98%，实现了跨越式增长。但是，黄骅港受制于港口堆场小、存煤数量有限（设计堆存能力仅为380万吨），以及水域环境等多方面因素影响，在车、船集中到港的情况下，容易造成压车、压船，煤炭发运效率受到影响。今年夏季，黄骅港日均下锚船保持在100艘左右，很多船舶需要在锚地等泊一周甚至长达十多天才能进港装货。由于等靠时间较长，贻误了船期，不但货主需要负担大量的船舶滞期费，而且容易造成“第二煤运通道”发生堵塞，间接造成下游电厂存煤下降，用户用煤紧张。如果黄骅港后续煤码头工程不能加快建设的话，黄骅港煤炭吞吐量大幅增长后继乏力。
而此时，而大秦线对应的秦皇岛、唐山两大港口群却因缺少货源而发愁，生存环境不断恶化。面对有限的优质货源和不断缩小的用户群，两大港口之间展开激烈的市场竞争，两港服务手段不断翻新，服务方式趋向多样化。今年1-9月份，秦皇岛港和唐山五港（国投京唐港、国投曹妃甸港、京唐老港、36-40#泊位、曹妃甸港煤二期）两港口群合计完成煤炭吞吐量20865万吨，同比大幅减少5135万吨。年底后两个月，先进高效产能释放煤炭产量，铁路大秦线突击抢运，增加运量，为北方港口增加了货源。按照太原路局提出的新的运输计划进行推算，两大港口群今年合计完成煤炭吞吐量能达到2.98亿吨，而秦皇岛、唐山两大港口群煤码头设计通过能力合计达5.11亿吨，两者存在2.13亿吨的运输缺口。目前，两大港口群煤炭运输不能实现满负荷运转。值得注意的是，环渤海运煤港口很多都是近十年来新投产煤炭专业化码头，这些码头建设成本高，折旧计提和财务费用
