国家提出增加先进产能释放后，“三西”煤企发运积极性有所恢复，港口提报“菜单”和路局批车数量有所增加。从10月9-28日大秦线进车情况来看，大秦线日进车保持在95万吨左右，进车数量环比九月份竟然丝毫不差；朔黄线发运量保持高位，黄骅港存煤升至211万吨。从北方港口的卸车情况来看，大秦线检修期间，秦皇岛港、唐山港接卸的煤车没有减少，两大港口接卸的煤车数量保持稳定。

 

    十月份，尽管电厂负荷下降，民用电减弱，沿海六大电厂日耗走低；但濒临冬季用煤高峰，电厂拉运积极性仍在，尤其前期存煤较少的电厂仍在积极拉运，派船数量保持一定水平；加之正值大秦线检修之际，煤炭资源的畅通进港还是受到一定程度的影响，每天停电检修7小时，造成铁路车流不畅，大秦线货源调进和港口接卸煤车没有出现大幅增加。因此，北方港口存煤继续保持低位且比较稳定，船等货现象依然突出。煤炭资源的减少，下锚船保持一定水平，在一定程度上支持了煤价。

 

    九月份以来，发改委为抑制煤价过快上涨，连续召开四次煤炭会议，启动二级以及一级响应，不断扩大煤炭产能。目前，已有1503家煤矿加入到先进产能的释放行列；其中，内蒙古七个盟市的172处先进安全高效煤矿列入先进产能煤矿，山西共有235处煤矿参与此次先进产能释放。尽管主要产煤省区生产数量呈现增长，但受制于煤企释放产能执行力度不够，增产效果不明显，整体动力煤市场供应仍然偏紧，价格继续上涨。十月份，先进煤炭产能释放确确实实发挥了作用，煤企订单增加，发运煤炭的积极性有所提高。但是，煤企产量的释放受到大秦铁路检修的影响，外运量受到限制，铁路保留车增多，进港车辆不足，优质资源无法畅通到达北方港口，无法形成有效库存。

 

    10月9日-28日大秦线开天窗检修，原计划每日上午三个小时的停电检修，实际上每日影响港口进车长达7-8个小时。受大秦线检修影响，铁路进车和货源调进受到影响，大秦线每日发运煤炭数量保持在95万吨左右，环比九月份小幅减少，而到达北方港口的资源环比上个月没有出现大幅增加。

 

    今年以来，规模以上工业增加值、全国发电量均保持增加态势，其中火电发电量微弱增长。从发电量和基建开工等方面的数据来看，宏观经济正在回暖，拉动电力需求快速增长，市场对煤炭的需求超出预期。此外，民用电需求不弱，随着人民生活水平的提高，夏季和冬季，空调负荷提高，季节性需求增加，拉动沿海地区煤炭需求保持增长态势；预计今年，南方地区海上调进煤炭数量保持小幅增长态势，拉动沿海煤市趋向好转。但受煤企限产、去产能等因素影响，国内煤炭资源持续紧张，港口存煤持续保持低位，促使沿海地区进口煤炭增加较多。