十月份，尽管正值大秦线检修阶段，但受先进煤炭产能释放带动，部分汽运煤回流大秦线，铁路发运量没有减少，助推了港口煤炭运输走强。十月份，秦皇岛港完成煤炭吞吐量创今年二月份以来月度煤炭吞吐最高；而唐山港口煤炭运量环比也出现增加，达到1400万吨；黄骅港煤炭运输也创造了佳绩。
尽管电厂已经在九月份进行了积极存煤，电厂和接卸港口库存已经有所回升，但在大秦线检修期间，仍保持一定数量的船舶进行南北航线往返运输。濒临冬季耗煤高峰，随着冷空气的降临，取暖负荷增加，电厂日耗煤数量逐步提高，部分电厂仍需要提前补库。因此，十月份，北方港口到港船舶仍然保持一定水平；黄骅港下锚船保持在60-70艘；秦皇岛港下锚船略少一些，上中旬保持在30-40艘；下旬，随着持续多天的封航，压船开始增多，秦皇岛港下锚船一度跃升至73艘。黄骅港方面，该港抓住到港车、船双多的有利时机，加快卸车，确保装船，全月完成煤炭吞吐量超过1500万吨。受持续封航影响，黄骅港存煤一度达到235万吨；开航后，黄骅港加快装船，提高发运效率。截止10月31日，黄骅港存煤降至200万吨。
10月9日-28日大秦线开天窗检修，原计划每日上午三个小时的停电检修，实际上每日影响港口进车长达7个小时。铁路部门克服困难，加强与港口、煤矿方面的联系、协调，多利用维修空档尤其夜间增加进车，保证了检修期间，大秦线发运量环比出现增加。十月份，煤企订单增加，发运煤炭的积极性有所提高。但是产量的释放受到大秦铁路检修的影响，外运量受到限制，铁路保留车增多，进港车辆略显不足。此外，受大风、大雾等恶劣天气影响，港口持续封航，发运量受到影响。受此影响，北方港口存煤呈现增加态势。截止10月29日，大秦线配套四港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸、曹妃甸煤二期）合计存煤866万吨，比检修前增加了25万吨。
九月份以来，发改委为抑制煤价过快上涨，连续召开四次煤炭会议，启动二级以及一级响应，不断扩大煤炭产能。已有1503家煤矿加入到先进产能的释放行列；其中，内蒙古七个盟市的172处先进安全高效煤矿列入先进产能煤矿，山西共有235处煤矿参与此次先进产能释放。尽管主要产煤省区生产数量呈现增长，但受制煤企释放产能执行力度不够，增产效果不明显，发运量不高，整体动力煤市场供应仍然偏紧，价格继续上涨。十月份，北方港口存煤继续保持低位且比较稳定，船等货现象依然突出。煤炭资源的减少，下锚船保持一定水平，在一定程度上支持了煤价的继续上涨；截止十月底，部分贸易商将发热量5500大卡低硫市场动力煤报价提高到690元/吨。
今年年底还有两个月时间，对煤炭运输有利的因素开始增多。首先，冬季用煤高峰到来，电厂日耗增加；预计11月中下旬，沿海六大电厂日耗能增加到65万吨左右，而到了12月份，电厂日耗煤数量将增加至67-70万吨。其次，水电运行减弱，火电压力加大；冬季是西南地区传统的枯水季节，来水减少，水电运行减弱，火电压力加大，不但西南地区“海进江”船舶将有所增多，而且沿海地区外购电也将减少，南方地区煤炭需求将增加。再次，煤炭供应方面，受国家要求先进高效产能释放影响，部分山西矿井将增加铁路外运量，大秦线运量也将有一定幅度的增加。预计今年11、12月份，沿海煤炭市场将出现阶段性的供需两旺，北方港口煤炭发运量将有所增加。大秦线检修结束后的11、12月份，预计“三西”煤企借助大秦线恢复正常以及朔黄线发力的有利时机，增加发运量和销售量，新增资源将由大秦线和朔黄线运往环渤海港口下水南运。但受煤电价格谈判影响，煤企发运增量有限，加之冬季耗煤高峰到来，下游积极拉运，预计今冬煤炭市场供需保持平衡，沿海煤炭市场压力不会很大。
