9月8号以来，发改委的煤炭会议有点儿马不停蹄的感觉。这不，距11月3号召开的“规范煤炭企业价格行为提醒告诫会”还不到一周的时间，发改委又要于9号召开两个月以来的第8次煤炭会议。从之前的抑制煤价过快上涨、稳定冬春煤炭供应、释放先进产能等会议主题，到9号的“增加煤炭运力”会议，发改委着实从煤炭的“产、运、销”全产业链把控着行业的节奏……那这次会议，到底关“运力”什么事儿呢？
1 当前煤炭铁路运力紧张
自9月21日公路治超新政实施以来，公路运费大涨，从开始30-50元/吨的涨幅，到如今10-20元/吨的上涨速度，高企的公路运输成本迫使大量煤炭回归铁路运力。一时间，火运再次成为煤炭运输的“香饽饽”，进而导致铁路车皮紧张。坑口煤炭本就供应紧张，而产出的煤炭又不能第一时间运送到港口，港口库存始终低位，又进一步推高了煤价。尽管大秦线提出增加每日煤炭发运量，但从数据来看，发运量并没有出现大幅增加，北方港口存煤依然处于低位。截止11月7日，秦皇岛港存煤549万吨，比6日增加29万吨；国投曹妃甸港存煤266万吨，比6日增加8万吨。
所以，解决铁路运力紧张、提高车皮审批效率、增加港口库存应该是本次会议的主要目的。这与会议通知的参会单位（晋陕蒙煤炭主管部门、交通运输部、铁总、秦皇岛港务集团等），以及通知的会议内容（“加大电煤拉运力度，做好新增运力与有效资源的衔接”）也相吻合。
2 铁路运费上浮，助推煤价上涨
再受恩宠的火运尝到了甜头。10月10日和11日，太原、郑州、乌鲁木齐、西安四大铁路局纷纷调整运价，恢复基准运价率；10月21日，呼和浩特铁路局下发电报，取消煤炭的原有运价优惠，恢复基准运价率，没过几日，呼局又通知调涨煤炭、焦炭运输价格，上浮幅度达10%，郑州铁路局也跟进调价。运费上涨，势必增加煤炭的采购成本，为不断上涨的煤价推波助澜。这恰好违背了发改委几次会议传达的“抑制煤价过快上涨”、“煤价不要再涨”等信号。因此，此次会议也有可能会对铁路运费上调做出指示。
3 据传：发改委要求煤炭往秦皇岛港运输
有传言称：为了进一步打击煤价，发改委要求铁总集中往秦皇岛港运输，要求尽快将秦皇岛港的库存增加到800万吨。如果传言属实，太原局往秦皇岛流向的车辆会有明显增加。此传言尚未得到证实，有知情的煤友欢迎留言告知。
不过，秦皇岛港存目前只有500多万吨，与800万吨的要求相距甚远，就现在的煤炭供应情况来看，难以实现；而且，如果主发秦皇岛，发往曹妃甸、京唐港、黄骅港的数量肯定会减少，导致其他港口资源浪费；另外，集中于一港会造成港口货物积压、船舶滞期等浪费现象。所以，从合理性和可操作性来看，此传言都有待商榷。
