| 交割港口 | 4500K | 5000K | 5500K | 5800K |
| 秦皇岛港 | 490—500 | 545—555 | 595—605 | 645—655 |
| 天津港 | 485—495 | 540—550 | 590—600 | 640—650 |
| 曹妃甸港 | 500—510 | 550—560 | 595—605 | 650—660 |
| 京唐港 | 490—500 | 545—555 | 590—600 | 645—655 |
| 国投京唐港 | 495—505 | 550—560 | 595—605 | 650—660 |
| 黄骅港 | 485—495 | 545—555 | 590—600 | 635—645 |
本报告期（2016年11月30日至12月6日）,环渤海动力煤价格指数报收于598元/吨，环比下行1元/吨，已经连续五期下行。
分析认为，下列因素是促使近期环渤海地区动力煤价格持续下行的主要原因：
其一，在已经结束的“2017年度全国煤炭交易会”上，政府主管部门和煤炭行业协会领导讲话中，提到了动力煤的合理价格区间，其水平大幅度低于当前市场动力煤价格，预示此前出台并已经显效的抑制煤炭价格高位运行的政策措施短期内不会收手，不仅近期动力煤价格走势仍然面临政策打压，还将给国内动力煤市场带来较为长期的影响。
其二，受环渤海地区动力煤价格下降的影响，与之关联密切的晋陕蒙等主要产地煤炭销售降温，产地煤炭库存逐渐增加、出矿价格出现不同程度回落、公路煤炭运价出现明显下降，环渤海地区的煤炭营销成本减少，为该地区动力煤价格下行创造了条件。
其三，中长期电煤购销合同已经于12月1日开始执行，主要大型煤炭企业将5500大卡动力煤的合同价格确定为580元/吨，显著低于当前市场动力煤价格，对近期市场动力煤价格产生较大下行压力。
其四，近期，环渤海地区主要发运港口锚地待装煤炭船舶数量维持在近三个月来的相对低位，显示下游用户动力煤需求不振，然而包括秦皇岛港在内的港口煤炭库存却不断增加，对该地区动力煤价格产生负面影响。
其五，11月下旬以来，进口动力煤的到岸价格出现连续下降，而且整体下降幅度略高于内贸煤炭价格，从而对环渤海地区动力煤市场的需求和价格形成压制。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2016年11月30日至12月6日），国内海上煤炭运价下降，12月6日的运价指数报收于1113.38点，比11月29日下降了64.36点，降幅为5.46%。
具体到部分主要船型和航线，12月6日与11月29日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下降2.2元/吨至52.0元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下降3.8元/吨至35.2元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下降2.0元/吨至47.4元/吨
