数据显示，今年10月份，大秦线完成货物运量3352万吨，环比增加381万吨；11月份，大秦线完成货物运量3759万吨，环比增加107万吨，基本恢复到了辉煌时期的运量，呈现递增态势。

       与此同时，也助推了秦皇岛港煤炭发运量快速增加。11月份，秦皇岛港完成煤炭吞吐量1650万吨。12月份，秦港车船到港双多，煤炭吞吐量有望超过2000万吨，将创今年以来月度发运新高。

       当前在沿海煤炭市场最为走俏的为同煤、中煤、神华、伊泰等四大品牌煤炭资源，已经成为环渤海各大运煤港口争抢的重点货物；各煤炭港口纷纷开展优质、高效的服务，发挥各自优势，展开竞争，积极争取货源、运力。

       以上四大煤企构成了“煤运第一大通道”（大秦线—秦皇岛港）的主要货源和支柱煤种，合计运量占到大秦线运量“半壁江山”。这也给大秦线配套港口：秦皇岛港和国投京唐港带来了丰厚的煤炭资源，促使两大港口煤炭运输保持旺盛态势，甚至多年来超过码头设计能力，保持超负荷运转。

       辉煌时期的大秦线，年发运煤炭数量达到4.5019亿吨，超过了大秦线设计能力。其主要配套港口-秦皇岛港也借势，增加吞吐量，年煤炭发运量最高达到2.527亿吨；达到了满负荷运转。

       从2015年开始，随着煤炭市场和铁路运输格局的变化，大秦线及其配套港口的优势和重要作用受到削弱。随着国家经济结构调整，下游煤炭需求不旺，电厂日耗持续低位徘徊，南方省市煤炭消耗不足。

       而此时，准池线（第二运煤通道的支线）顺利投产、“准池-朔黄-黄骅港”通道运输便捷、经济，尤其伊泰、准格尔等产煤基地距黄骅港距离较近，物流成本较低，促使“第二运煤大通道”发运量增加，大秦线货源被强势分流。

       去年，大秦线完成货物运量3.9699亿吨，同比大幅下降5320万吨。而借助准池线的开通和神华旗下准混货源的加入，朔黄线（第二运煤通道）完成货物运量2.1725亿吨，内蒙资源加盟“准池线-朔黄线-黄骅港”通道，造成大秦线发运量大幅减少。

       今年9月份，为抑制过快上涨的煤价，家发改委多次召开煤炭供需的会议，出台了释放产量、增加运量等措施抑制价格过快上涨。10月底，国家发改委提出尽快拉高秦皇岛港场存，以抑制煤价快速上涨的要求。

       铁总采取措施，增加运量；太原路局提出：在秦皇岛港流向，太原路局将进一步增加煤炭运量计划；由原计划的日均77列增至89列；并要求11月13日秦港库存要达到600万吨，11月底达到800万吨。

       在这种情况下，预计今年大秦线将完成货物运量3.5亿吨，同比减少4700万吨；预计朔黄线完成货物运量2.65亿吨，同比增加4800万吨。此消彼长，大秦线和朔黄线运量有所接近。

       在稳定煤炭价格和提高北方港口存煤数量方面，大秦线煤运大通道和秦皇岛港主枢纽港重要作用再次显现，国家发改委将压煤价的重任放在了秦皇岛港上。

       同时，同煤、中煤、神华、伊泰等四发煤企业明年均考虑在大秦线和秦皇岛港增加煤炭运量和下水量。

       预计明年，大秦线煤炭发运量将出现3000万吨以上的大幅增加，秦皇岛港煤炭发运量也将出现恢复性增加，带动“第一运煤大通道”煤炭运量走出低谷，或将再铸辉煌。