上旬，南方沿海地区气温偏高，电厂负荷较低，沿海六大电厂日耗合计数量不足60万吨，需求不高；而此时经历了一番抢运之后，沿海电厂库存普遍偏高，很多电厂存煤可用天数高达20天之多。即使进入寒冬，电厂依靠着高库存，并不急于大量拉运和采购煤炭，而是保持刚性拉运，尽量多拉运价格低廉的长协煤炭，对市场煤采购数量减少，造成到达北方港口的拉煤船舶有所减少。12月中下旬，随着华东地区气温持续下降，电厂负荷提高，耗煤量出现增加，沿海六大电厂日耗合计数恢复性的增加至65-67万吨，促使电厂存煤可用天数进一步下降，下游煤炭需求增加，带动沿海煤炭市场形势转好，下游需求有所恢复，交易量有所增加。
北方各运煤港口克服恶劣天气增多、持续封航等不利因素，发挥场地大、垛位多等优势，积极吸纳优质资源，加快卸车，增加场存，秦港存煤一度增加至773万吨。秦港、黄骅港、唐山港口群努力提高装船效率，满足了下游用煤需求。除封航期间发运量走低以外，其余时间里，港口发运量快速增加。12月份，预计北方港口发运煤炭将环比增加300万吨。
回顾11月份，随着煤矿先进产能释放不断加快，煤电双方长协合同顺利签订，大型主力煤企逐月主动下调现货煤价，以及铁总千方百计打高秦皇岛港存煤量，遏制了煤价快速上涨势头；今年1-10月份，煤价持续上涨的势头终于被打破，国家有关部委的打压煤价政策效果逐渐显现；11月中旬，煤价停止上涨，出现下跌。
12月份，电厂集中拉运长协煤炭，市场煤价格继续下跌，月底煤价跌幅有所收窄，逐渐走稳。12月份，煤电双方签订的长协合同开始正式执行。由于长协煤炭价格偏低，12月份的长协价格只有585元/吨，远低于市场煤炭交易价格。在下游煤炭需求不足、电厂库存高位的情况下，下游用户派船拉运相对便宜的长协煤炭，减少了市场煤的采购，促使北方港口煤炭成交量下降，交易不活跃，贸易商加快抛售甩货，港口场地存煤有价无市。煤矿先进产能加快释放，“三西”主力煤矿全力增加产量和销售量，铁路部分加快发运步伐，促使煤炭进港量增加。煤炭运输延续了11月份的良好态势，车船集中到港的情况下，北方主要发煤港口抓住良好机遇，加快卸车，库存有所回升，促使国内煤炭市场由紧平衡向供需基本平衡转变，煤炭运输逐渐宽松，用户可选择性增加。预计到12月底，市场煤交易价格将达到610元/吨。（作者：陈杰）
