2月7日，BDI(波罗的海干散货指数)报收714点，续跌21点，跌幅2.86%，这已是该指数自1月18日的952点以来连续第14个交易日出现下跌，累计跌幅为25%，并为2016年9月1日以来最低水平。

　　伴随着航运业的起伏不定，2016年以来BDI指数出现较大波动，去年2月一度跌落至80年代以来最低点(290点)，在4月和7月小幅反弹至750点;而到四季度，随着旺季到来，BDI一路反弹至11月中旬1250点的高位，年末至今年初则徘徊在1000点水平。综合来看，2016年以来BDI的平均值约为657，为多年来最低。

　　在航运业内人士看来，BDI在春节淡季的回落或属正常。“尽管新增订单增速大幅放缓，拆解运力也增长较快，不过运力供过于求的局面短期内很难有较大程度改善。因此，近期受中国假期影响，下游项目仍未全面开工，市场出现回落应该是正常表现。”证券时报援引上海国际航运研究中心国际航运研究室主任张永锋分析称。

　　张永锋认为，2016年下半年市场的回暖，主要还是受两个因素影响，一个是指数本身的触底反弹，一个是大宗货物价格上涨所引起的市场库存储备。从下游消费来看，世界主要发展及新兴经济体仍处于调整阶段，对于铁矿石，煤炭的消费需求恢复缓慢，同时中国整体还是处于去产能，去库存阶段。

　　由于需求增长缓慢、运力供给过剩，国际航运市场供需失衡局面仍无实质改善，2016年航运企业经营业绩依旧不佳。中远海控预计2016年净利润亏损99亿元;长航凤凰则预计2016年净利润为100万至1300万元，同比下降90%左右。

　　就当下而言，航运业内人士对未来市场趋势尚不悲观。例如，美国新任总统特朗普抛出的5500亿美元基建计划被认为将是2017年干散货市场的催化剂。

　　“今年整体情况会同比有所回暖。如果美国能够加大基建投资，对于全球矿石贸易肯定属于利好。”张永锋表示。

　　东兴证券在春节前的研报中指出，根据HSBC测算，特朗普5500亿美元的基建投资计划一旦生效将给航运需求带来每年额外1.5%-2.6%的增量。BDI阶段性低点出现在春节前后，预计2017年季节性低点为700点，之后将回升，全年BDI同比将上涨33%-63%。

　　中远海运集团董事长许立荣去年底在上海航运交易论坛上曾表示，2017年航运市场或将出现新的变化，结构性机会增多，但上行空间有限，集装箱、干散货市场可能触底反弹。总体上看，2017年航运市场运力供过于求的格局仍将持续。