1.部分煤矿停产放假与下游补库交织，造成港口库存下降，煤市趋紧。

　　一月下旬开始，上游主产区煤矿陆续停产放假，部分贸易商休业，铁路装车数量减少，到港煤炭资源减少。但此时，下游拉运却出现小高峰，秦皇岛、黄骅港锚地下锚船数量持续处于高位水平。究其原因：今年春节期间，南方用电量较去年相比出现12%的增幅，也就是说今年春节期间，南方沿海地区煤炭需求并不弱；从电厂日耗可见端倪，今年春节期间，沿海六大电厂日耗煤数量超过去年春节日均耗煤达13.4万吨。今年春节期间，电厂拉运积极性较去年春节期间有所提升；在北方港口，煤炭运输现场繁忙依旧，煤炭交易量仍保持一定水平。

　　2.资源集中化趋势明显。

　　去年四季度以来，秦皇岛港煤炭市场“晴雨表”和煤炭价格“风向标”作用凸显，秦皇岛港已经成为平抑煤价和平衡市场供需关系的重要砝码，倍受国家有关部委的重视。进入2017年，秦皇岛港重要作用继续显现，太原路局继续增加秦皇岛港方向煤车数量，集中向秦皇岛港发运煤炭，从而确保了秦皇岛港存煤没有出现大幅下降，吸引了船舶运力和用户。第二运煤大通道在节假日期间，发挥重要作用，准池线、朔黄线开足马力，多拉快运；大量内蒙地区优质资源涌向黄骅港，促使秦皇岛、黄骅港煤炭运输一片繁忙。

　　3.拉运长协煤运量增加。

　　一月份，各发货人和下游电厂为达到90%长协兑现率，发、收货及时高效。港口方面，搞好船货衔接，加快运输效率，以确保后续煤炭交割工作的顺利进行。因此，出现1月下旬用户集中派船的火热景象，加之主力港口存煤出现下降，船等货现象开始出现。节日期间，秦港煤炭运输再现火热景象，煤炭发运出现小高峰。进入二月份，受电厂库存增加，以及耗煤持续低迷影响，电厂采购积极性逐渐减弱，后续预报船舶逐渐减少。

　　春节过后，上游主产区煤矿部分恢复生产和发运，但仍有部分煤矿没有复产，很多贸易商并没有完全进入市场交易，而是等待正月十五过后再重返市场；目前，大秦线发运量依旧偏低。同时，秦港和黄骅港后续预报船舶出现减少，锚地办船数量也同步下降，具体原因如下。

　　1.用户集中拉运长协煤之后，部分电厂库存达到高位，而此时电厂日耗未见回升，存煤可用天数仍在高位，造成电厂采购积极性减弱。

　　2.春节过后，随着天气转暖，民用电负荷下降，煤炭市场压力加大，用户纷纷减少采购。等待市场煤价下跌后，再增派船舶运力拉运煤炭，以降低采购成本。因此，煤炭市场观望氛围渐浓，各家均采取刚性采购的方法等待煤炭降价。

　　预计三月份开始，沿海煤市将出现微妙变化。从三月份到五六月，预计内贸煤炭供应数量不会快速增加，煤炭需求趋弱，可能出现市场供需两弱的态势。预计内贸煤炭价格将逐步下降回落至合理区间，5500大卡市场动力煤价格会下降至500-550元之间。