前期，受两会期间安监环保力度加大、冬季大秦线日常天窗偏多等因素的影响，节后产地增量有限，煤炭供给出现紧缺态势，1-2月份秦港进车不足7000车/日。随着下游工业企业复工复产、工业用电有所增加，加之水电出力不足，电厂耗煤同比出现较大增幅，煤炭需求好于去年同期。数据显示，2017年1-2月份六大电力集团沿海电厂日均耗煤58.3万吨，同比增加7.9万吨，低水平的库存及可用天数，拉动电厂补库需求。用户的积极抢运、港口的进车不足，导致秦港存煤从年初的728万吨水平持续震荡下行，并于3月9日跌至428.5万吨，创2016年11月份以来新低。

 

　    “两会”结束后，同煤、神华、伊泰、中煤等大户增大发运力度，同时煤价的上涨带动中小型煤企和贸易商发运煤炭积极性，发车数增量明显。铁路部门加大运输保证力度，3月12日，大秦线运量达到130.2万吨，创2017年以来的单日最高运量，并于15日起连续5日运行于130万吨以上，远高于前两个月日均110.7万吨的水平。目前，大秦线日均运量较去年同期高出30万吨左右。

 

　　铁路发运和到港资源的增多，使得秦港之前较为紧张的供需关系趋于宽松，库存的回升，将在一定程度上遏制动力煤价格的上涨势头。（王健美）