洞庭湖大桥在国内外同类桥梁里创下四个“第一”：世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥；世界首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁叠合主梁形式；世界首次在斜拉桥上采用先架设、合龙钢箱梁，然后安装合龙钢桁梁的施工方案；国内首次在铁路桥上采用中塔长加劲索。

未来，这座全长1290.24米的三塔斜拉双线重载铁路桥梁，它能抗100年一遇的洪水，抗烈度7度地震；它能承载1万吨荷载，满足重载列车120公里的运行时速；它将打通南北的阻隔，越过洞庭湖，满载北方富产的煤矿，驶向南方。

蒙华铁路全长1837公里，是“北煤南运”新通道，在建的中国最大规模运煤专线，也是继大秦线之后，国内又一条超长距离的运煤大通道。

这条铁路从内蒙古浩勒报吉出发，沿途经过的城市主要有：鄂尔多斯、陕西榆林、陕西延安、山西运城、河南三门峡、河南洛阳、南阳、湖北襄阳、湖北荆门、湖北荆州、湖南岳阳，湖南长沙，江西宜春、江西新余，终点到达江西省吉安。

目前，大秦铁路全长653千米，至2010年其煤炭年运量已经提升至4亿吨，是中国最为繁忙的煤炭运输路线，中国“西煤东运”的主要通道之一。但若蒙华线建成之后，它将退居二位！

“蒙华铁路”的煤炭设计输送能力为2亿吨/年，设计时速120公里/小时，是世界上一次建成最长的重载煤运铁路。

国家对这条铁路的基本功能定位是：连接蒙、陕、甘、宁能源“金三角”地区与鄂、湘、赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道。

1、鄂尔多斯

鄂尔多斯市煤炭资源富集，全市8.7万平方公里的土地含煤面积约占70%，目前已探明煤炭资源储量2017亿吨。全市由东到西分布有准格尔、东胜、桌子山三大煤田，构造简单，煤层赋存稳定，埋藏浅、易开发。

2、榆林

榆林市煤炭资源特别丰富，截至2003年底探明煤炭资源储量1412多亿吨，预测总量6940亿吨，占全国的14％，比东北、华北和华南三大区煤炭资源之和还多。

榆林市低阶煤资源主要分布于府谷、神木、榆阳、横山、定边、靖边等县区，分布着的榆神、榆横、神府三大矿区，埋藏1000米以浅的煤炭1412多亿吨，是世界八大煤田之一。该煤田是国家煤炭战略西移和陕西煤炭战略北移的重点，规划发展2个亿吨级特大煤灰生产基地，占全国13个基地中的两个。

3、运城

运城的煤炭资源主要分布在河津市的下化、杜家沟，平陆县东部至夏县祁家河，垣曲县窑头、解峪等地。

下化乡一带煤矿，位于河津市西北，较大的煤矿有船窝和寺塔矿，面积120平方公里，煤质为焦煤、瘦焦煤等，储量63916万吨；杜家沟煤矿，位于河津市西北，面积8.6平方公里，煤质为瘦煤，储量3282.5万吨；关窑煤矿，位于平陆县三门乡，为天然焦煤；祁家河东南，煤质属烟煤；窑头煤矿位于垣曲县窑头村，局部开采。

不少行业内人士认为，对煤炭行业而言，未来公路运输将会渐渐失去市场。这样的预测并不是空穴来风。

中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。华中的鄂、湘、赣等地区则是我国第二大缺煤区，目前每年需要从北方调入煤4亿吨左右，长远将超6亿吨。而华北地区则是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。

故而，北煤南运是中国煤炭运输长期存在的主流向，“蒙华铁路”也因此顺势而生。

北煤南运运量大、运距长，适合采用铁路、海运和内河水路运输。目前，京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。

“蒙华铁路”的贯通意味着它将会在未来的三年内渐渐取代汽运，成为陕北地区（煤炭主产区）的主要运输通道。