一是由于内贸煤炭尤其市场煤价格偏高，电厂转而大量采购进口煤炭，对内贸煤炭拉运的积极性下降。

二是港口年度长协煤炭和月度长协价格相对低一些，受用户青睐，而市场煤出现滞港；由于价格倒挂，部分贸易商停止了发运市场煤，在港口进行交割的双方主要为大型煤电企业。

三是国家宏观经济持续向好，企业开工率上升，工业用电持续走强。六大电厂日耗继续保持在61-62万吨的水平，电厂库存出现回升，尤其浙能、国电库存大增。

四是上游煤企产能大量释放，发煤矿站库存增加，坑口价格继续下跌。

五是大秦线、朔黄线开足马力，加快运输，发运量保持高位，加之港口持续封航，下水不畅，造成秦皇岛港、国投曹妃甸港存煤继续上升

六是已经进入雨季，水电发力开始显现。南方雨水增多，在水电恢复，“西电东送”增加较多的情况下，用户并不急于大量拉运煤炭补库存，而是消极拉煤，沿海煤炭运输保持平淡。

目前，北方港口下锚船保持低位，秦港下锚船为42艘，黄骅港下锚船为23艘，市场观望气氛浓厚，煤炭价格继续下行。下半月，南方降雨量继续增加，水电将继续发力。沿海地区煤炭需求萎缩，电厂拉运积极性不高，煤价继续呈现下行态势。

在需求减少、供应增加的情况下，煤炭市场供大于求压力加大，港口库存回升，市场煤价继续下行。预计到五月底，煤价将跌至谷底，预计达到550-560元/吨 ，接近用户的心理价位，也达到国家有关部委要求的绿色区间；此时，已经濒临夏季用煤高峰，电厂需要增加存煤数量，度过炎热的夏季，拉运积极性会有所提高，到港拉煤船舶将增多。

六月份，港口煤炭发运情况有望复苏，煤炭周转加快，可能会出现的边际变化包括电厂补库加速、进口煤优势消失等，煤价或止跌企稳。随着下游煤炭需求的好转，煤炭运输红红火火，到六月份，已经处于谷底的煤价会在合理区间内小幅震荡。