准池线的开通，为大准线和朔黄线之间开通了一条便捷通道，为蒙西准格尔煤炭外运搭建了一条新的通道，改变了传统的“大准-大秦线”煤炭外运格局。准池线与神华集团既有的甘泉线、包神线、神朔线、巴准线和大准线形成了一张辐射“三西”地区主要产煤基地的铁路网。神华集团的铁路网在运距、运费方面较铁总铁路网具有明显的价格优势，以鄂尔多斯地区发煤矿站为例，新的煤运路线“大准-准池-朔黄线”较传统的“大准-大秦线”运距缩短约25-150公里，铁路运费能便宜5-16元/吨。去年，经准池线发往朔黄线到黄骅港的煤炭为4027万吨，为朔黄线和黄骅港输送了大量优质煤炭，助推朔黄线超额完成全年煤炭运输任务。

　　去年，神华集团采取更为开放灵活的经营策略，包括其铁路和港口对外开放，吸引了部分内蒙用户，黄骅港煤炭吞吐量位于北方港口第一。去年全年共有851万吨伊泰货源和2000万吨准混通过准池线流向黄骅港。未来，设计能力为3.5亿吨的朔黄线将与大秦线、蒙冀线展开激烈的货源竞争，尤其内蒙西部资源仍有分流到朔黄线的可能。

　　蒙冀线运输“瓶颈”消除，运能逐渐释放。蒙冀线作为“西煤东输”第三煤运通道，其货源地主要为蒙西地区，其铁路运能的提高将逐步分流大秦线货源。去年1月27日，蒙冀线正式通车运营，由于正值煤炭市场需求低迷期，铁路以下调铁路运费的方式来吸引客户，拉平了“集包-张集-张唐-曹妃甸港”和“京包-大秦-秦皇岛港”的综合费用，以万水泉站为例，经该发煤站上到“蒙冀线-曹妃甸港”较由“大秦线-秦皇岛港”运距近87公里，而较传统的“京包-大秦-迁曹线-曹妃甸港”优势则更明显，运距缩短125公里。

　　去年，蒙冀线完成煤炭发运2945万吨，同比增加262万吨，较3400万吨年度任务亏欠455万吨。去年底，蒙冀线张唐段电气化改造结束，全线可发运万吨大列，煤炭发运量有所提升。此外，曹妃甸北站至曹西站单线改造工程已经完工，曹妃甸港区可双线同行，通过能力将从原来的8000万吨提升至16000万吨，大幅提高了车辆周转效率，蒙冀线运能将大幅增加。