站在24层的天津港散货物流中心大厦观景平台放眼望去，港区内来往穿梭的运煤车辆没了，一堆堆小山高的煤碳不见了，取而代之的是一片片新种植的绿地。货车运散煤的模式持续几十年，一下子要停止，谈何容易？为此，市交通运输委与市公安局、市环保局、滨海新区政府和天津港集团等单位通力合作，加快推动煤炭运输方式调整。截至今年4月30日，散货物流中心煤炭基本出清，散货煤炭全部实现铁路进港，港区清洁生产明显提升。从5月1日起，天津港不再接收公路运输煤炭，预计此举将每年减少运煤大货车约200万辆次，对京津冀地区的环境质量改善起到积极作用。

     市交通运输委会同天津港集团与北京铁路局、太原铁路局、乌鲁木齐铁路局密切合作，签订6方会议纪要，制定铁路煤炭增运方案，在天津港集团设立海铁联运办公室，统筹协调煤炭公路转铁路运输，安排专人24小时接待客户咨询。天津港铁路煤炭运输车辆3月份日均开行10列，4月份达到日均16列。同时。天津港集团进一步加快完善港内铁路设施，南疆矿石26场牵出线工程于4月26日投产使用，增加铁路卸车能力700万吨/年，并于4月29日完成首列铁路煤炭接卸，同时加快开展中部堆场南侧两股1050铁路卸车线建设前期工作，在9月底前完成，再增加接卸能力2000万吨/年。为解决天津港煤炭和矿石运输长远发展问题，天津港集团研究确定了建设内蒙古乌兰察布有色矿分拨基地、河北武安铁矿石分拨基地、山西阳泉（应县）煤炭聚集基地三大远程物流基地，打造三条铁路钟摆式运输线路，做到天津港铁路“重进重出”。

     在从5月1日起天津港禁止接收汽运煤炭进港的同时，市交通运输委和市环保局、市公安局联合发布通告，自2017年6月1日起，除持有通行证以外，全天禁止本市及外埠中型重型载货汽车在外环线以内（含外环线）道路通行。汽运煤炭车辆必须遵守本市载货汽车限行规定及载货汽车禁行标志。载运的煤炭须符合商品煤炭质量标准，煤炭经营企业和用煤单位运输、装卸、储存、加工煤炭，应当符合本市环境保护要求。

　   南疆散货物流中心煤炭基本清运完毕和天津港停止接受公路运输煤炭之后，相关的港口企业及时对清空之后的场地以及进出道路进行了清扫、清洗，使得整体面貌焕然一新，与之前情况形成鲜明对比。