“煤价涨了多少？”“每吨涨了几元钱，势头还挺猛的。”这几天在秦皇岛港，贸易商一见面就开始讨论煤价的变化。

在夏季电力和煤炭消费高峰来临之际，调整后的长协价有利于消除电力企业对动力煤价格的顾虑，激发不同类型消费企业对动力煤的采购热情。

“7月耗煤量就要上去了，现在再不囤煤，肯定来不及了。”对于当前的市场升温，中国煤炭市场网副总裁李学刚这样表示。

李学刚介绍，煤炭市场采购有跟风的特点。“一家买其他就都买，去年6月和今年3月市场表现都是这样。”

数据显示，6月1日至6月11日，秦皇岛港日均进港煤车7310车，日均调入煤炭58．4万吨，日均调出64万吨。6月12日秦皇岛港存煤530万吨，比6月1日的580万吨减少了50万吨。

下锚船数量也增加了不少。6月12日，秦皇岛港下锚船54艘，远高于6月1日至6月11日日均下锚38艘的水平。

拉煤船一多，价格自然就要上涨。6月10日，秦皇岛港5500大卡动力煤市场实际交易价格为每吨560元，较月初每吨上涨了5元。迎峰度夏到来，煤耗需求预见性增长扭转了前期沿海煤市的悲观气氛，也终结了连续2个多月的煤价下跌趋势，海运费和公路费也出现了一定的上涨，询价明显增多，表明市场活跃度正在提升。

对于迎峰度夏期间的煤价，李学刚预计，每吨可能至少有50元的涨幅。

内蒙古煤价上涨

除了港口的煤价上涨，内蒙古的煤价也出现了上涨。宝平湾、布尔洞等煤矿开始涨价，每吨涨幅在10元至20元不等，伊泰、汇能、乌兰、满世等大集团煤矿也纷纷小幅上调出矿价格，坑口拉煤车辆再次出现排队的情况。

有业内人士认为，这次内蒙古煤价上涨是受内蒙古自治区政府70周年纪念日大庆影响，但中信金属的张泷元觉得主要原因是矿上库存不足，产能下降，整体需求企稳所致。“近日内蒙古货车事故较多，出于对外来人流以及运煤车辆的控制，目前内蒙古严控煤管票，控制煤炭发运，也促使了煤炭价格的上涨。”

刚从山西装车回来的贸易商苏伟革觉得，内蒙古一地涨价，幅度不会太大。“涨太多了就拉山西煤，前几天山西那边没有涨价，但也说不好，说不定过两天也涨了。”

此时的市场充满了变数，只能多听多看多分析，贸易商也不敢轻易下结论。

在李学刚看来，产地价格企稳还是因为市场活跃度提高了。“其实5月开始贸易商就在产地囤煤了，但是由于活跃度不够，价格还在降。从目前来看产地价格应该是挺住了。”

汽运煤受限带来变化

继天津港5月1日起不再接收柴油货车运输煤炭之后，日前，沧州市也明确规定，9月底前，沧州港口煤炭将主要由铁路运输，禁止接收柴油车运输的集疏港煤炭。在行业人士看来，后期京唐地区对汽运也会有限制，后续主要运往港口的汽运会淡出历史舞台。

沿海煤炭市场分析师王云介绍，环渤海港口的汽运煤主要来自山西、内蒙古等地，之前每年大约有7000万吨的汽运煤，而这些汽运煤主要集中在天津港，每年大约有5600万吨煤炭通过汽车运输至天津港。

来自天津港的数据显示，2016年全年，该港完成煤炭吞吐量1．097亿吨，5600万吨的汽运量占比达51．04％。

“汽运煤改为铁路运输后，将利好铁路部门，为铁路运输带来良好机遇。”王云表示。王云预计，今年将有大量原来依靠汽运集港的煤炭转为火车运输，有的将由张唐线运至唐山港口群下水，有的由大秦线运至秦皇岛港下水，还有的由黄万线运至天津港下水。

对于汽运煤受限会不会对即将到来的迎峰度夏造成影响，李学刚表示，还是有一定影响。

“从大局来看，汽运煤退出的这些量不足以冲击市场，现在各条煤运铁路都处于‘吃不饱’的状态，部分汽运煤会改由铁路运输。”李学刚说，“但汽运煤受限后供应主体减少了，原先首选汽运的贸易商将重新寻找合适的煤源、站台、港口，申请车皮计划，恢复原先的贸易量需要一段时间的磨合。汽运转铁运，汽运贸易商面临洗牌。”

“铁路运费稳定可控，而公路运费波动极大，去除汽运煤进港，有利于港口煤价的稳定，减小煤价波动。”王云表示。