根据中国煤炭资源网的数据显示，截止8月3日，北方秦皇岛港发往华东、华南地区的运费较7月底均出现下降。其中，秦皇岛港发往宁波的1.5万吨-2万吨船型运费43.3元/吨，环比上周（7月28日）下降3.3%；秦皇岛港发往上海的4万吨-5万吨船型运费38.9元/吨，环比上周下降4.2%；秦皇岛港发往福州的3万-4万吨船型运费46.3元/吨，环比上周下降3.9%；秦皇岛港发往广州6万-7万吨船型运费45.9元/吨，环比上周下降4.6%。
从各主要运煤线路上来看，海运费几乎在近期实现了普降。对于北方动力煤大港的秦皇岛港来说，运费的降低表明目前下游的采购可能仍旧消极，港口贸易活动现在仍然较消极，还盘价普遍低于报盘价，下游接货意愿不强。
截止8月4日，秦皇岛港煤炭库存数量出现小幅增长，目前已经达到580.5万吨，较上月末31日增涨7.2%，相较于进港煤炭的47.1万吨，8月4日的港口吞吐量仅19.6万吨，与3日相对就大幅下降64.9%，可见目前港口煤炭出货十分艰难。
与港口库存增长相反的是，沿海六大电厂的煤耗量却出现连续的下降。截止8月4日，沿海六大电厂的日耗煤量已经连续4天低于80万吨，本周日均耗煤量仅76.86万吨，较上一周日均耗煤量80.82万吨减少4.9%，下游需求较之前确有一定程度的下降。
对于上游生产企业来讲，目前尽管有环保督查、安全检查等因素的影响，但是现在供应问题还能够得到保障，因此动力煤市场的供给端将保持稳定，市场交易不活跃，更多还在于各市场主体对煤价后市的走势存在严重分歧。不过目前电厂耗煤已经全面进入快速期，后期将很难再有空间增长，因此在市场供应得以保证的情况，煤价的稳定回落将是市场的主要变化方向。
预计后期随着煤价的合理回落，港口成交意愿将会逐步释放，海运数量也将缓慢增加，海运价格将水涨船高。