一般来说，贸易商会选择在市场下行期囤煤，到市场价格上行期出货。目前，煤价处于小幅上行期，如此情况下贸然选择囤煤还不多见。加上国家已经出台系列冬季限煤措施，并持续要求煤炭主产区释放产能，这时选择囤煤风险也是显而易见。 

如果仅从环渤海港口的进出港情况来看，囤煤一说似乎不太成立。据今日智库中国煤炭大数据显示，最近环渤海港口四大家之外的发运商及贸易商的日均进港量和出港量都在65万吨左右，基本上是进多少出多少的节奏，这说明至少在环渤海港口贸易商还没有囤煤。如果要说出港的煤炭中，有部分被贸易商拉到其他中转港口囤起来，在没有数据支撑的情况下，谁也不敢断然说没有。 

2017年是《大气污染防治行动计划》第一阶段目标的收官之年，为全力做好2017-2018年秋冬季大气污染防治工作，坚决打好“蓝天保卫战”，国家已经从9月1日起派出102个巡查工作组进驻“2+26”所有城市日常化巡查，要求“2+26”城市实现煤炭消费总量负增长，北京市压减煤炭消费量260万吨、天津市260万吨、河北省600万吨以上，山东省完成《大气十条》确定的煤炭消费减量任务，河南和山西省大气污染传输通道城市煤炭消费总量实现负增长。自《大气十条》实施以来，未按照《大气十条》要求实现煤炭消费等量或减量替代的新建扩建耗煤项目，采暖季实施停产。 

以停产促减煤，这样的力度实属罕见，要经济发展更要蓝天白云的决心不容置疑。山东、河北、河南、山西都是用煤大省，今年四季度减煤总量预计会在5000万吨以上。这时选择囤煤，无异于火中取栗，需要三思而后行。
转自丰矿煤炭物流