秦港方面，本周上游产地仍受十九大安检等因素影响，产能释放有限，优质货源调进仍偏紧张。期内大秦线有两小时开天窗检修，但整体影响不大，铁路到车、卸车良好，日均调进量稳中有升，较上周上涨3.8万吨左右；调出量方面，本周秦港天气情况较好，装船作业顺畅。在港锚地船舶数不断攀升，稳占日均100艘以上高位水平，刷新近几年来新高，由此看出，近期煤炭市场仍保持火热局面，用煤需求的增强带动下游终端用户以及贸易商接货积极，推动日均调出量再度走高，较上周增加8万吨左右至64万吨。库存方面，调出量的大幅走高推动场存延续下行走势，但降幅有限，多数时间保持在550万吨左右水平。截至9月18日，秦港锚地船舶91艘，库存541万吨。

周边港口方面，本周国投曹妃甸港区铁路卸车有小幅下降，日均调进量有2万吨左右下滑；日均调出量继续平稳运行于15万吨左右。调进量的增加推动港存小幅上涨。截至9月18日，国投曹妃甸港存308.9万吨；京唐港（包括京唐老港、国投京唐港、京唐港36-40码头）存煤合计399.3万吨，较上周同期下降13.9万吨。

本周期，沿海六大电厂日耗在周初继续运行于70万吨以上水平，期末有小幅回落，库存继续走低，存煤天数保持15天左右水平。尽管在气温逐渐回落的大背景下日均耗煤量正呈下行趋势发展，但目前仍高于往年历史同期水平，库存仍不足1100万吨，在大秦线秋季集中检修在即以及煤炭库存政策的不断施压下，预计下游电厂在短期内仍有一定补库需求，但考虑到目前现货市场价格过高，因此长协煤的拉运仍是维持港口调出量平稳运行的首要因素。

需求保持活跃，煤价继续上行

本报告期（9月9日至9月15日，下同，见表一），“CCTD秦皇岛动力煤价格”现货动力煤价格方面：CCTD5500报收于623元/吨，比9月11日发布的价格上涨了13元/吨；CCTD5000报收于585元/吨，比9月11日发布的价格上涨14元/吨
第一，8月份全国原煤产量增速继续放缓。国家统计局最新发布的数据显示，8月份原煤产量2.9亿吨，同比增长4.1%，增速比7月份回落4.4个百分点；日均生产938.0万吨，比7月份减少11.6万吨，比6月份更是减少了89.8万吨，也是今年以来各月日均产量最低的一个月。分析认为，短期供给增加困难、需求保持增加以及“恐慌性”购销等因素的“共振”，是促使本报告期环渤海地区现货动力煤价格继续上涨，而且涨幅依然较大的主要原因：

上述情况印证了安全生产大检查等因素对原煤生产的影响，鉴于短期内制约煤炭产量增加的因素难以消除，预计动力煤市场的供求关系也将延续“紧平衡”局面，供给侧对现货动力煤价格的支持作用继续显现。

第二，航运价格走势表明动力煤需求保持强劲增加局面。数据显示，本报告期国内海上煤炭运价出现“暴涨”走势（见图），中国沿海煤炭运价综合指数从9月8日的894.6点上涨到了9月15日的1161.3点，一周时间上涨了266.7点，涨幅高达29.8%，已经接近该指数此前的年内高点；期间，秦皇岛至广州航线5-6万吨、秦皇岛至上海航线4-5万吨两种主力船型的平均运价，分别上涨了12.1元/吨和11.7元/吨，涨幅分别达到了26.8%和31.5%。

上述情况预示，本报告期针对环渤海地区的动力煤需求继续保持强劲增加态势，从而对该地区现货动力煤价格形成较为强烈的支撑作用；与此同时，秦皇岛等主要发运港口船舶滞期现象仍未缓解，消费企业为了减少滞期费用的“加价”采购行为仍然普遍，对现货煤价的拉抬作用依然明显。

第三，“恐慌性”购销助推现货动力煤价格上涨。环渤海地区现货动力煤价格在8月份已经出现回落，市场普遍预期在9月份消费淡季将继续下行的形势下，这一价格却在8月底迅速走出了止跌回升行情，反其道而行之的价格走势，难免使得供求双方“措手不及”，并且随着价格涨幅的逐渐放大，唯恐低价买出和唯恐买不到的“恐慌性”购销心理逐渐增强，成为促使近期环渤海地区现货动力煤价格保持上涨，而且涨幅较大的主要原因之一。
（选自中国太原煤炭交易中心）