得知此消息后，有业内人士称“本来期望10月底十九大和检修同时结束，外运量会恢复一些，减缓一下当前煤炭紧张的局面。但是如果拖到11月18号，再叠加上11月份的恶劣天气，大风、大雾封航频繁，正等上11、12月份的用煤高峰，或将加剧煤炭紧张的局面。”

大秦线检修之前，下游电厂需要抢运煤炭；而冬季到来之前，电厂也需要储备煤炭。因此，从八月底开始，沿海煤炭运输再次活跃起来，秦皇岛港、唐山港、黄骅港煤码头作业现场出现一片繁忙景象。九月份，我国华东、华南等地用户增派船舶运力赶往北方港口拉运煤炭，秦港下锚船连续四天超过100艘；24日，下锚船数量增至104艘，与朔黄线配套的黄骅港下锚船数量也多达60艘，两大主要运煤港口均出现船等货现象。从“三西”煤矿发出的市场煤，煤车还没进港，就已经有了接货的下家；在北方港口，优质市场煤出现“千金难求”。