据印度港口协会统计数据显示，今年4-9月份，印度主要港口动力煤进口量为4131万吨，较去年同期下降16%。

同期，除加尔各答港（Kolkata）和新芒格洛尔（New Mangalore）港外，所有其他大型港口动力煤进口量均大幅下降。

“考虑到当前煤炭进口量下降，主要港口制定了商业发展计划，除了其他通过沿海航运的商品，还计划运输国内生产的动力煤。”印度信用评级机构（ICRA）部门评级负责人维奇安德兰（K Ravichandran）表示。

位于古吉拉特邦的坎德拉港（Kandla）动力煤年吞吐量为400万吨，目前正在与印度海运公司（SCI）就沿海运输进行谈判。该港口所报折扣高达52.5%。

“目前，盐类出口正在上涨，随着货运更加多元化，我们正计划填补400万吨运输缺口。黑石块、鹰嘴豆和化肥出口已经抵消了煤炭运输下降造成的影响，截止目前，尚有100万吨运输缺口。”坎德拉港运输负责人巴拉尼（M S Balani）表示。

另外，维萨卡帕特南港（Visakhapatnam）正在寻求出口贾尔苏古达港（Jharsuguda）铝土矿以寻求货物多样化，同时也在加紧钢材出口。

“目前，港口利用率仅有60%，远低于标准利用率80-90%，主要是由于动力煤进口量下降，而非炼焦煤。因此，港口炼焦煤进口量并未受到影响。”维萨卡帕特南港主席克里希纳•巴布（Krishna Babu）表示。

4-9月份，维萨卡帕特南港共进口炼焦煤270万吨，去年同期进口量为230万吨。

同期，印度大型港口共进口炼焦煤2478万吨，较去年同期增长3.31%。

“尽管各港口希望沿海货运多样化，但至少需要4年时间才能弥补煤炭进口缺口造成的损失。”维奇安德兰表示。

“从长远来看，对于帕拉迪普港和维萨卡帕特南港这样的港口而言，可以考虑增加液态天然气、集装箱等货物运输。”他说。

维萨卡帕特南港正计划在接下来的3-4个月内，将其从阿达尼（Adani）收购的煤炭泊位转换为多用途泊位。

不过，并不是所有主要港口都面临煤炭进口下降的问题，尽管这些港口吞吐利用率也低位运行。

位于印度东海岸的印诺尔港（Ennore）（已更名为卡马拉加尔港（Kamarajar）），正在通过沿海运输国内煤。不过，随着当地太阳能和风力发电不断增加，或对其煤炭运输构成威胁。

“至少未来两年内，我们的收入预计将保持稳定。”卡马拉加尔港口运营总经理科里什纳萨米（V Krishnasamy）表示。