1、运力周转缓慢，北方港口等装船数量虽有减少，但具体的长协货源还是会因调入缓慢而导致装船发运不畅，进而滞压运力。同时，广州港沉船事故影响较大，船舶正常进出卸煤或者拉沙作业均受到较大阻碍，且短期无法恢复，进一步减缓了运力的周转效率，尤其是大船方面；

2、拉沙抢船，南方回程沙用船积极性仍不输于拉煤，且可用船型基本大小不拘，其给价的不断抬高，也令北方拉煤寻船必须继续加价才有拿船的竞争力；

3、年底下游煤炭长协兑现压力较大，存在不少限时的刚性用船需求；

4、长江枯水期，江苏段船舶航线及装货量受到影响，间接导致运力供减需增；同时听闻长江口的过驳业务将从本月下旬开始暂时停止，届时江内卸货港资源势必紧张，迫使下游尽早定船，以保证卸货顺畅；

5、煤炭进口受限，年底进口煤市场受各方因素共同作用整体清淡表现，沿海仍有不好替代进口的内贸采煤用船需求；

6、船东抬价，市场持续的运力供不应求状态不断支撑船东抬价的底气，也是供需失衡情况下正常的经济规律；

7、货种方煤炭、钢材、水泥、造纸、沙子等均具备较高利润，相对而言，当前运价绝对值的涨幅仍是可以被范围；

综合而言，运力供需持续失衡以及完成煤电长协兑现率的用船需求，应是供需双方支撑本周运价继续大幅刷新历史新高的最主要原因所在。