新能源汽车再添新丁 下一个分水岭谁能笑到最后

         从未来趋势看，以新能源汽车为代表的汽车产业未来是新科技的代表领域，配套政策逐步完善，市场认可度进一步提高，盈利前景可期。对于包括法拉第未来在内的新势力造车企业而言，其实并不在乎量产时间和具体的销量目标，相反产品是否符合用户的需求才是需要关注的重点。

　　新能源汽车再添新丁 下一个分水岭谁能笑到最后
 
　　一边是密集涌入的新玩家，一边是不断提升的“曝光度”，来到2018年的新造车势力大动作频频。
 
　　备受市场关注的法拉第未来(又称Faraday Future，FF)如今全面进入了恒大时间。8月14日，恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团在广州恒大中心正式揭牌。这也意味着，新能源汽车产业链再迎房企重磅入局。而在表现抢眼的财务支持下，此时无疑是恒大进入大规模战略调整的最佳时机，而进军高科技领域成为转型的首选和重点。
 
　　自恒大入局后，其落地中国的速度日益加快。根据恒大的目标，FF91将在2019年第一季度实现量产，并计划在国内建设五大研发生产基地。业界人士透露，FF 91的售价约为200万元，未来年产量预计在3000至5000辆。多车型产品将覆盖高端、中端及入门级，打造互联网智能出行生态，全面满足快速增长的不同市场需求。如若FF形成规模化优势，则在一定程度上象征着恒大正逐步在广袤的电动汽车以及配套充电装置领域抢得先机。
 
　　而恒大并不是第一个“吃螃蟹的人”。包括宝能、碧桂园、万通等房产翘楚近年来竞相加速布局新能源汽车。提及缘由，业内普遍认为，一方面，为了发展多元化的产业模式，同时分摊行业风险，于是出现了向以汽车为代表的实业转型热潮；另一方面，不同于追求短期回报的财务投资者，房企布局新能源汽车产业链条有望与其现有业务之间产生协同效应。
 
　　与各路资本密集涌入相佐证的是，新能源汽车节节攀升的成绩单。中国汽车工业协会发布的数据显示，前7个月新能源汽车产销分别完成近49万辆和50万辆，比上年同期分别增长82%和95%。另据《中国汽车产业规划》，到2025年，我国汽车产量将超过3387万辆左右，其中新能源汽车约为741万辆，占比约为25%。
 
　　也就是在“量”上，未来3年甚至更长的时期内，新能源汽车的产销都将保持高速增长，10—20年后新能源汽车的年销量可达到千万级别。即使中国的汽车保有规模不再增长，传统燃油车离开后，新能源将达到近3000万辆才能满足需要。而在“质”上，新能源汽车相比传统车更具竞争力，消费者选择的可能性就会越来越大。当需求大于生产总量的时候，新能源车盈利也并非难事。
 
　　但也有舆论指出，FF在获得恒大资金支持后，未来一段时间内将不会受到资金困扰。而恒大进军汽车行业决心有多大，目前尚不好定论。在统计的造车新势力中，量产上市的企业寥寥无几，被消费者调侃为“PPT造车”。而技术创新决定了企业发展的生命力，但能否量产却决定了汽车企业能否生存。截至目前，没有任何一家新企业起点会高于传统汽车厂商，关键要看新企业的成长速度、产品迭代速度。
 
　　可见，在国家坚持货币政策松紧适度的大背景之下，造车新势力迎来一波洗牌已经是必然。未来三年，新能源汽车产业竞争也将极其残酷，这个过程中有些车企会成长，有些车企只能黯然退场。至于结局如何？市场会给出答案。但至少给中国新能源汽车这场赛事带来了新的动力和变数。