运输】
台风影响周转，沿海运价有望继续偏强运行。在进口煤冲击和第一轮冬储需求释放的作用下，沿海运价连续两周上行。在消耗减弱的背景下，沿海运价的主要支撑因素将转向“进口转内需”作用的呈现。若进口总量控制政策出现放松，港口成交量会出现下滑，导致沿海运价下行。若进口总量控制政策不放松，港口成交量将继续上行。但无论处于哪一种情况中，因为台风的干扰，沿海煤船的周转会受到明显的影响，沿海运价都将继续偏强运行。

【动力煤】
日耗快速下滑，煤价变量取决于进口。本周沿海6大电厂日耗周平均值为61.57万吨/天，相对上周下跌6.94万吨/天。随着进口转内需和冬储煤需求释放，港口成交转暖，港口煤价小幅上涨。在发运利润的支撑下，坑口发运再次趋向活跃，坑口运价和坑口煤价再度提涨。由于气温下降，电厂日耗明显降低，港口煤价上涨受到压制，目前价格的支撑因素主要在成本，接下来的走势则取决于“进口转内需”的持续发酵。若进口总量控制政策被放开，6大电厂库存压力明显减小，港口煤价将面临下跌风险；若进口总量控制政策不放开，港口成交量将维持继续小幅向上的态势，即港口煤价将继续在上行通道中运行。

【双焦】
压力快速释放，焦炭现货价格料难有深跌。本周港口贸易商因为担心环保限产减弱而加速出货，导致上游独立焦化厂和下游钢厂的库存同向累积，焦化厂因为感受到库存压力而降价出售。但值得注意的是：1）贸易商上周共出货27万吨，手中剩余的焦炭已经不足20万吨，未来出货的压力降大幅减缓，内部库存结构调整已经接近尾声；2）以样本数据计算，港口库存+钢厂库存+焦化厂库存5月以来就一直处于低位，这意味着焦炭紧平衡的格局尚未改变，当内部库存结构调整完成后，现货价格料将迅速见底，并随着钢价同步反弹。

【行业新闻】
《山西省焦化产业打好污染防治攻坚战推动转型升级实施方案》征求意见稿发布。文件主要目标：2019年10月1日起，全省焦化企业全部达到环保特别排放限值标准，到2020年，全省行业颗粒物、二氧化硫、氮氧化物排放量较2015年年下降40%以上。到2020年，全省焦化企业累计关停淘汰4.3米焦炉产能2000万吨以上，炭化室高度5.5米以上的焦炉占比到50%以上。到2023年，全省焦化企业累计关停淘汰4.3米焦炉产能4000万以上，炭化室高度5.5米以上的焦炉占比到70%以上。部分重点任务-调整产业结构：加大炭化室高度4.3米焦炉关停淘汰力度，落实国家“以钢定焦”政策要求。京津冀及周边地区4市的4.3米焦炉最迟2023年底前全部关停淘汰，其中焦炉煤气未化产加工利用的，最迟2020年底前关停淘汰。汾渭平原4市及忻州市不在工业园区的4.3米焦炉，最迟2023年底前全部关停淘汰，其中焦炉煤气未化产加工利用的，最迟2020年底前关停淘汰。