本期导读
          最近，秦皇岛港调出量急剧下降，虽然调进量也在减少，但由于调出量持续小于调进量，导致港存快速飙升，目前已经逐步在逼近800万吨的历史高位。


           今日智库注意到，秦皇岛港场存上升只是问题的一个方面，更大的影响是由于滞期严重，用户都不愿意到秦皇岛港去采购装船，使得动力煤仍有下行压力，目前秦皇岛港之前畅销的5500大卡低硫山西煤已经出现625元/吨的报价，比周边港口便宜近10元/吨。这个价格是山西某国有煤企兴优系列的报价，但即使降到这个价格，下游也不愿意去采购，因为船舶滞期太长。

            截至9月20日早间，秦皇岛港的锚地船舶有100条，每天差不多只有5-7条船能够装出。这样看，现在从排队抵港到装船离港，至少需要20天左右，光滞期费都得50元/吨以上。据悉有些锚地船舶已经等了一周，发现还要等一周以上，就直接先转到周边港口装船了，用户只能等待形势好转再派船。

           今日智库认为，秦皇岛港限制煤炭出港量是把双刃剑，一方面会减少市场供应，一方面会增加港口场存，但整体还是利空，毕竟周边港口的场存也比较高，而且市场需求还在低位水平。同时，在整体产量已经增加的情况下，减少进港还会导致矿区站台和煤矿存煤增加，坑口煤价也会逐步受到影响。