蒙冀线投产，运量不断增加，加之今年年底投产的5000万吨级曹妃甸华电煤码头，促使环渤海地区煤码头同质化竞争更加激烈。依靠大秦线供煤的秦皇岛港与依靠煤运第三通道—蒙冀线供煤的曹妃甸港，以及依靠神朔黄铁路供应煤炭的黄骅港之间，对“三西”优质煤炭资源和下游用户之间的争夺日趋白热化。

　　国内经济发展长期向好的基本面没有改变，今年1-9月，全国绝对发电量同比增长7.4%，其中，火电发电量同比增长6.9%;1-9月份，我国北方沿海港口内贸煤下水量为5.44亿吨，同比增长仅为3.7%。

　　“十二五”时期，为配合大秦、朔黄、锦赤、赤大白等铁路线的扩能建设，北方各煤炭港口纷纷增加运能，提高下水能力;去年七月份，新上5000万吨曹妃甸港华能煤码头，今年年底还将投产曹妃甸港华电煤码头。到2018年年底，我国环渤海港口煤炭一次下水能力将提高8.49亿吨。其中，曹妃甸国投1亿吨、煤二期5000万吨、华能5000万吨，华电5000万吨煤码头，合计设计年运输能力达2.5亿吨。届时，曹妃甸港吞吐能力将与秦皇岛港相当，成为我国最大煤炭输出港。有消息说，河北港口集团将重新启动5000万吨或者1亿吨运能的曹妃甸煤六期工程，预计五年后，整个曹妃甸港设计煤炭通过能力将达到3.5亿吨。

　　今年九月份中旬，受环保限量影响，秦皇岛港煤炭发运受影响，部分发煤企业和贸易商纷纷将资源调往曹妃甸港下水，促使曹妃甸港进港煤车增加。今年最后两个月和明年，秦港煤炭运输形势不容乐观，吞吐量会出现小幅下降，而曹妃甸港开始缓慢扩张，沿海煤炭运输格局已经悄然发生变化。

　　目前，曹妃甸港除了接卸“大秦-迁曹”煤车以外，还能接卸“蒙冀线”资源，促使进港煤炭保持增加态势，曹妃甸港迎来了久违的供需双高走势，曹妃甸三港煤炭吞吐量呈现快速增长态势。

　　今年以来，影响华东、华南地区耗煤数量的因素逐渐增多。国家为治理大气污染，提出煤炭减量替代方案，全力降低煤炭消费比重;严格控制一些区域及产能严重过剩行业新上耗煤项目，有序实施“煤改气”，加快建设“西电东送”输电通道，这些举措将影响东部地区煤炭消耗数量，也影响了沿海地区海上煤炭调入量，间接影响环渤海港口输煤码头的吞吐量，给港口发展带来严峻考验。