利好：
环渤海港口、长江里受最近天气原因，大雾大风的特殊天气会增多，封航不断，运力有点浪费。 油价暴跌，使得成本降低。 周边水泥、熟料市场等货盘增加，使得小船订量在攀升。特别海峡19日开始发沙的几个因素，对运价有所支撑。 芜湖段水域封航持续，江内江船的大面积拥堵，也带来海轮的运力消耗，外贸航行利润增加，部分船东选择外贸航线。 后期还会短时间由于天气原因，刚性需求，带动煤炭货盘小幅增加；煤价的暴跌，也会带动了部分刚性需求的采购。 利空： 长江码头库存继续暴满，加上进江船环保检查更严，卸货又周转慢。 大船货盘暂时少，市场大船找货难。 新船的涌入，使得不好的市场雪上加霜。 油价继续下跌，使得货主压价心态增加。 本周运价比去年同期低41-42元。据CCTD中国煤炭市场网12月18日船运快讯，市场货盘释放少量增加，芜湖段水域封航持续，运力周转受到影响，一定程度支撑船东挺价心态，货主多持观望态度，主流运价暂持稳盘整。截至12月17日，进江航线北方-江阴(2W)运价为40-41元/吨，日环比持平；秦皇岛-广州（5-6 W）船舶平均运价为37.2元/吨，日环比上涨0.4元/吨。 综上所述，预测后期运价：周边货盘水泥、沙子、粮食的货盘量继续出现，特别是沙子货盘暴增，带动了小船运价稳定；后期还会短时间由于天气原因，刚性需求带动煤炭货盘小幅增加；外贸航行利润增加，部分船东选择外贸航线；海南沙子特别海峡19日开始发沙的几个因素，对运价有所支撑。但是新船的涌入以及国企船的涌入市场；货主的刻意压价；船东疯抢短途货，市场货盘还是低位，而空船太多；预计此轮年内最后一波运价反弹空间依旧有限，期望不要太大。
