据中国煤炭资源网了解，近期从产地发往港口的部分线路汽运费出现下调，幅度在5-15元/吨左右。

其中，山西孝义部分厂区发往日照港汽运费裸价降至190-195元/吨左右。

根据汾渭能源5月6日产地估价测算“三西”地区动力煤（CV5500）发运至北方港平仓成本分别为：山西煤653元，蒙煤664元，陕煤680元，5月6日CCI5500指数报621元，成本倒挂分别为32元、43元、59元。发运倒挂平均水平与前一日持平。

虽然国务院下发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》提出，在环渤海地区、山东省、长三角地区，2018年底前，沿海主要港口和唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输。

而中国铁路总公司将实施的《2018-2020年货运增量行动方案》也明确提出，到2020年，全国铁路煤炭运量达到28.1亿吨，较2017年增运6.5亿吨，占全国煤炭产量的75%。

这就意味着，煤炭铁路运力需要加速释放，才可能满足煤炭运输的需求。

但由于我国煤炭产地集中、煤炭市场化后需求波动大，铁路运力有限，局部地区和部分时段一度出现运力紧张情况，又难以做到“门到门”运输，这就给煤炭汽运创造了发展空间。

今年以来，在安检、环保、治超等因素的影响下，产地煤炭供应紧张，价格持续上涨，下游“买涨不买跌”情绪再起，采购积极性提升，为了顺利采购到煤炭，上调运费。

加之坑口煤价的不断上涨，导致产地部分煤种运至港口交易时出现发运倒挂现象，这一情况下，中间商采购积极性不高，甚至暂停发运港口。