2011年年底，河北沿海地区发展战略上升为国家战略。这一政策巨大利好随即成为河北乃至全国大型企业的投资指挥棒。上海宝钢、华润集团、河北两大“航母国企”河北钢铁集团和冀中能源集团等企业相继涌向黄骅港，掀起一场宛若当年曹妃甸港的码头投资热潮。行业分析师对记者表示，在黄渤海地区的港口大战中，黄骅港已经成为一匹不可小看的“黑马”。
码头投资明显提速
黄骅港始建于1984年，1998年，中央政府启动“神华工程”，黄骅港成为中国西煤东送的第二条大通道。神华集团在神府东胜煤田开采的煤炭，经由朔黄铁路、黄骅港煤炭港区下海，输往华东华南电厂。不过，目睹一列列煤炭列车满载而来、空驶而去，河北冀中南地区的经济并未从黄骅港获益。
记者在《河北沿海地区发展规划》中看到，在综合港区二期工程完工之后，黄骅港的货物定位将从单一的煤炭涵盖矿石、原油、集装箱、散杂货，液体化工品。随着今年初以来一系列重大综合港区码头投资项目的宣布，黄骅港货物多元化、码头专业化正在从规划变成现实。
“全国整个港口建设投资热度不减，黄骅港近两年的投资动作明显比过去大了很多。”中国港口网分析师郑平对记者表示。郑平分析称，由于国内银根紧缩，全国港口企业都在忙着通过上市、发行企业债券等方式融资，保证港口建设计划推进。这位分析师表示，而在黄骅港所在的黄渤海地区，“大型专业化深水码头”的建设势头依然高涨，这些码头投资一般由主要业主(货主)主导，因此受到信贷紧张的影响要小一些。
码头投资商、运营商的多元化是港口发展提速的重要前提。据记者了解，传统的港口企业如今更倾向于毛利率较高的集装箱码头的投资和运营，而矿石、原油、化工等专业化码头，则采取向企业四处招商。
本土钢企首次入海
综合港区一期工程竣工时，仅有一个拥有8个7万吨级泊位的通用散杂货码头对外提供装卸服务。这一码头主要装卸小型船舶运输的铁矿砂、铝矾土、镍矿石、煤炭等货物。2011年，这一通用码头的货物吞吐量突破1000万吨大关。
眼下，黄骅港即将迎来码头专业化时代。今年1月9日，中国最大钢厂河北钢铁集团和秦港股份(河北港口集团)签署合作协议，将建设一座20万吨级专业化矿石码头和一座5万吨级散杂货码头(拥有4个泊位)。矿石码头位于黄骅港综合港区航道南岸线，年设计吞吐能力为5000万吨。
不过值得注意的是，作为最大进口铁矿石货主的河北钢铁集团，并未控股黄骅港矿石码头。根据协议，秦港股份将控股70%，河北钢铁控股其余30%。而在另外一个散杂货码头中，河北钢铁控股70%，余下股份归秦港股份。这一散杂货将主要定位钢材出口、冶金辅料等。
河北港口行业分析人士告诉记者，黄骅港综合港区的主要开发企业秦港股份此次控股矿石码头，未来极有可能将增长潜力较大的矿石码头注入上市公司。记者通过交通运输部的统计数据也看到，秦港股份“根据地”秦皇岛港同样面临煤炭货物单一化、吞吐量增速放缓等问题，已经申请在A股上市的秦港股份，其未来增长概念，将依托新兴黄骅港。
