马士基的3-E级船简介

　　马士基的3-E级船简介 

　　2011年马士基在韩国大宇船厂共计订造了10艘号称18000TEU全集装箱船，并保留再造20艘的可能，每艘船的造价1.9亿美元,2013年2月27日27日，第一艘3-E级船舶 “Mc-Kinney Moller”号已经成功下水。

　　*** 18000T船舶被称为3-E的原因：

　　3-E（Triple-E）级别 ，表明了该航船与包括艾玛•马士基（Emma Maersk）号及其姊妹货船在内的先前所设计集装箱货船在规模经济(Economy of scale)、能源效益（Energy efficiency）以及环境改善（Environmental improvements）等三个方面的优势，这些航船在被引进时曾被指在环保方面非常先进。

　　*** 船舶服务的航线：

　　该船将派遣服务于亚欧航线。马士基官员称这些船不适合到美国，因为美国港口通常需要逗留很长的时间。 “如航行到洛杉矶港的话，需要花四天时间卸货，顾客们就想知道他们的货物是最先还是最后卸下。”所以执行美洲航线从经济上讲不可行。

　　*** 经济性：

　　该船具有很多节能特性，从而可以降低能源消耗。根据马士基官员测算它所带来的节省（足以超过其在船价上所增加的开支。以船舶燃油价每吨600美元来算，再考虑进燃料费用、运营及资金成本的话，这种新型船与现在正在建造的常规13,100TEU型船相比，每TEU箱位的建造成本可以节约26%。仅从燃料方面来讲，这种新型船每集装箱的油耗比常规的13,100TEU船要低35%，比欧亚贸易航线上的平均单位油耗水平要低50%，比Emma Maersk号要低20%。这会带来巨大的成本节约。

　　*** 3-E船舶设计理念促使装载空间增大：

　　3-E设计更加看重船舶的装载能力，而降航速放在次要位置考虑。E级船在当初被宣布的时候声称只能容纳11,000TEU，目前马士基航运公司仍然在沿用这一数据，这一容量数据曾受到广泛质疑。而根据官方数据，3-E级船比E级船的容量多2,500TUE，由此可以推测E级船的真实容量为15,800TEU。这似乎标明E级船舶的装载能力远多出11000T. 
3-E级船舶比E级船舶（艾玛•马士基号）多出：长4m宽3m。额外的宽度可以装载另外一排集装箱，将装载量增加到23排，增加了1,000TEU。3-E船体更像是U型而不是V型，也即船舶方形系数更大，所以在这个船体内还创造出了更多的空间，可以装下更多的集装箱。大约克增加了500多个集装箱的空间。此外驾驶台更加靠前，可以将堆位加高而不会降低可见度，估计驾驶台前面多放250多个集装箱；而机舱更靠近船尾，从而可以堆放更多的集装箱，再加上驾驶室后面甲板加高所增加的装载容量，可总共增加750TEU。

　　传统集装箱货船的设计理念是为了提高速度。而3-E船的设计理念是扩大空间容量。尽管3-E最大航行速度可以达到23节，但它的常规营运航速是19节，这就有效地证实了集装箱航运业已经采纳了减速航行的规则。这表明，随着燃油价格的暴涨，集装箱船舶设计的理念已经从“航速主导型”转向“容量主导型”。

　　航船的动力装置是区别于标准设计的另一个不同之处：双发动机、双螺旋推进器。尽管就最终选择单螺旋还是双螺旋还未作出决定，但据悉将会“尽快”做出。

　　马士基航运公司的3-E表示设计的规模经济、能源效益以及环境改善。而对于造船厂来说，还有第四个“E”，即造船厂与客户合作关系的改善(Evolutionary partnership)。

　　*** 节能措施与环境保护：

　　包括了大范围的创新，最明显的就是直接驱动的双螺旋推进器，预计这一创新将会比单螺旋推进器节省4%的能源。

　　降低航速将会使其能源需求比艾玛•马士基号降低19%。
　　废热回收系统（目前最大的）将会为推进系统提供600万瓦的能量。

　　这些能源节省与该船所称的环境效益是相联系的，也因此使得马士基航运公司成为被世人艳羡和推崇的航运大鳄，3-E船无疑将会成为世界上最节能的船舶，与行业内配置在亚欧贸易航线平均水平的船舶相比，运输每个集装箱将会少排放50%的CO2 。

　　*** 3-E船将是可见的未来最大的集装箱船舶：

　　3-E船长达400m，比当下船队中的所有集装箱船舶都要长。
　　从龙骨底线测量看，高度达到73米，也可能是世界最高的船：

　　无疑3-E将是世界上最大的集装箱船舶。

　　由于码头设施，特别是龙门吊臂跨度的限制，在未来相当长的时间，3-E将保持其最大的地位而不被撼动。