然而，现在的形势却发生了变化，煤价的下跌，市场的缩小，直接导致秦皇岛库存的升高，原本运力不足的大秦线铁路运力如今却出现了富裕。
对煤炭企业来说，开拓市场、保证运量成了如今企业的当务之急。
大秦线每天少运10万吨
今年的夏季用煤高峰一点儿也不高。秦皇岛港煤炭库存迅速攀升，突破了942万吨的历史记录。
煤炭大省山西在6月份，铁路日均运煤环比减少10.7万吨，下降7.3%，日均完成煤炭运量为136.5万吨，同比减少3.2万吨，下降2.3%。
进入7月，山西铁路的煤炭发运量继续下降。1-10日，太原铁路局日均煤炭运量完成113.1万吨，同比下降了10.4%，环比下降了9.7%。
除大秦线外，候月线、石太线、朔黄线、太焦线等晋煤外运通道，均有不同程度的运力困难。候月线、石太线的运力已基本“挖掘殆尽”。
同时，由于北方各主要港口存煤较多，直达郑州、武汉、南昌、广州等局的煤炭受停限装制约，运输需求矛盾仍然较大。
“冷”煤市更需保运量
在发运量减少的时候，煤炭企业更需开拓市场。
值得注意的是，煤炭企业在申请当年的运力计划时，铁路部门是以企业上一年度的运量基数为依据，运量大的企业获得的运力计划自然也多，反之亦然。
按此运力分配规则，大秦线作为晋煤外运的大动脉，企业只有稳定自己的“流量”，才能在煤炭市场回暖的时候，保证有足够的铁路运输计划发运煤炭，保证铁路运量，成为山西煤炭企业的当务之急。
政府搭台协调产运双方
在市场需求下降、“煤炭蛋糕”变小时，铁路、煤企更需互通有无。
针对煤炭外运量的下降，山西省政府牵头，于17日召开专题协调会，主要针对的铁路线就是作为晋煤外运“大动脉”的大秦线。
除协调企业，充分利用大秦线运力外，太原铁路局还将继续加强晋中、晋南地区的铁路线路扩能改造。
在今年年底，太原西山地区、古交方向的煤炭将能够直接通过北同蒲线、经京原线出省，这将减轻石太线的运输负担。
