专家表示，应控制运力增长防止过剩加剧
时隔85天，BDI(波罗的海干散货指数)再次上破千点。截至10月19日，BDI报收1010点，环比增长2.12%，创下7月25日以来的第一个千点。虽然航运业仍在艰难复苏，但受宏观经济形势趋稳以及新船价格跌入谷底的双重影响，船东开始“抄底”造船。数据显示，我国9月接新船订单34艘，涉及运力191.7万载重吨，同比增长81%。
专家表示，困扰航运业的根本问题是运力过剩，短期内不会扭转。在此背景下，应控制运力增长，防止运力过剩问题加剧。
利好 BDI艰难上破千点
进入三季度以来，BDI陷入惨淡态势，自7月24日报收1003点后，一直在一千点以下徘徊，单季跌幅达29.46%。10月19日，BDI报收1010点，这给沉寂已久的航运业带来一丝活力。
“为了稳增长，前期我国发改委审批通过了一批项目，加大了基础建设投资力度，这对铁矿的需求带来正面影响；另外，钢材的价格有所上涨，钢厂出现了一定的利润空间，开始增产。”中远散货运输(集团)有限公司副总经理何应杰向《经济参考报》记者表示，铁矿价格的相对低位和钢铁价格的有所上涨是此番BDI上涨的重要原因。
“从年初至9月，BDI的均值创下了近10年的最低点，甚至比金融危机时候的均值还低。”上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋表示，而美国于9月中旬出台QE3，这增加大宗原材料价格上涨预期，导致进口需求增加，进而带动BDI的上涨。
BDI的此番上涨会否昙花一现？“当前虽然BDI突破了一千点大关，但是船东仍处于亏损水平，应该关注当前的增长是否可能持续。”中国船舶(20.24,0.12,0.60%)工业经济研究中心副主任包张静告诉记者，运力过剩仍然是困扰航运业发展的根本问题，虽然有圣诞节等季节性因素，但是四季度的情况还是充满了不确定性。
何应杰称，四季度是传统的旺季，BDI有上升的空间，但是这种好转能持续多久要看基本面的需求能够维持多久，尤其是中国的情况。欧洲经济还在走下坡路，目前的状况只是不再恶化，欧洲债务危机远没有解决；美国的经济有所好转，无论是就业率和房地产市场；我国的房地产仍在深度调控，航运业供大于求的局面没有改善，理论上，市场大涨的可能性很小，“估计目前的这种上升能够持续到年底”。
中金报告认为，当前的BDI数值并未出现根本性翻转，当BDI触及1000点之后，就已经可以满足部分船东的现金保本水平，这将会使得部分运力解冻。一旦BDI短期冲高至1500至2000的水平(总成本保本点)，那么更多的过剩闲置运力将重新投入市场，直接且显著的对于运价造成压力，本轮回升后续的高度十分有限。
业内人士表示，虽然南方水电回落、冬季储煤高峰都会带来下游需求的季节性回升，但是受供给制约旺季运价可能出现旺季不旺的情况。据记者了解，虽然运力过剩的局面短期内不能得到扭转，但是在经济趋稳的形势下，新船造价不断下跌的情况下，船东出现抄底造船现象。
动作 船东“抄底”造船
张永锋表示，自金融危机以来，新船价格已经下降了40%，基本上跌入谷底了。由于世界经济已显现企稳回升的态势，通货膨胀的预期又不断增大，各方面生产要素成本可能面临新一轮回升，未来新造船价格下跌的空间已非常有限，当前或是造船的良好时机。伦敦克拉克森最新数据显示，虽然今年1至9月全球船舶订单同比减少48%，但是9月船舶订单数据展现强劲势头。数据显示，9月全球共获得新船订单79艘，运力达320万载重吨，同比增长7.7%，环比增长9.6%；中国9月接新船订单34艘，涉及运力共191.7万载重吨，同比增长81%。
