本报北京12月17日电 （记者郑晨12月11日，中国国家铁路集团有限公司直属机关青年理论骨干“落实主体责任、建功川藏铁路”学习交流会在京举行。国铁集团党组副书记甄忠义出席会议并讲话。（来源人民铁道网）
　　
　　笔者认为中国的世界之最很多，其中凡是与青藏高原有关的都是世界独有的，许多外国友人人没有机会到中国领略高铁网络，但笔者长期坐国内高铁才真正能够感受到高铁网络的便捷、优质。大家都知道川藏铁路要穿越横断山区，山高谷深，高寒缺氧，施工条件极为艰难，现在高铁要修上世界屋脊去，笔者内心激动万分！
　　
　　2020世界交通运输大会成都论坛上，卢春房院士、杜彦良院士均在其主旨报告中提到，川藏铁路正在研发无人化、少人化的隧道掘进技术及配套装备;中国高速铁路发展的未来趋势之一为智能设计、施工和运维;掘进机的未来发展方向之一即是基于新基建下的绿色智能建造于装备发展。笔者有一个视角这条铁路-定会大大促进我国建筑业(AEC， 特别是土木工程，即基础设施建设)的机械化、自动化、信息化和工业化，促进AEC行业的数字化转型。
　　
　　除开川藏线本身的政治、经济、战略意义，以及铁路建造技术上实现的巨大突破，也再一次印证了我们社会主义制度“集中力量办大事”的优越性。建国71年来，特别是改革开放42年来，我国的经济、科技等各方面实力都有了长足的进步，综合国力蒸蒸日上。而对于人口众多、地形复杂的我国来说，交通基础设施建设显得尤为重要，是发展经济、巩固国防的重要前提条件之一。经过多年发展的积累，特别是完成了青藏铁路等重量级铁路工程的建设后，我国已经有足够的经济、科技力量来支撑建设川藏铁路这样的全球超级工程，如青藏铁路的设计单位铁一院、西南地区多个铁路项目的设计单位铁二院，以及参与了青藏铁路等多条高原、山区铁路建设的铁一局、铁二局等建设单位，都已经积累了不少相关经验。在川藏铁路雅林段的原设计方案当中，线路标准与青藏铁路一期相当，为最高时速160公里的单线，但随着我国高铁网络的巨大发展，相关建造技术和经验有了巨大进步，在2016年后设计标准已经调整为最高时速200公里的双线。
　　
　　（文/鄢羽）