记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，近日，时速250公里CR300型复兴号动车组成功研发投用，即将在杭深、连镇、贵广等多条高铁上线运营。至此，时速160公里至350公里复兴号系列动车组全部投用，标志着中国铁路科技创新迈出重要步伐，中国高铁技术将持续领跑世界。（摘自人民日报海外版）
　　
　　纵观我国火车发展历程，从上世纪的蒸汽机车、到内燃机车，再到九十年代的电力机车，再到和谐号、复兴号动车组，我国铁路不断经历更新换代。
　　
　　早期的蒸汽机车，因行驶时都是用煤炭或木材做燃料，使得锅炉里火焰熊熊，烟气冲天而获名--“火车”，它不但外形各式各样，运载能力不大，而且速度仅比马车稍快些许，因煤的成本低，且来源丰富，还能使得火车“力气”很大，所以蒸汽机一直延用了很长时间。
　　
　　直到上世纪60-70年代，随着科技的发展和进步，火车的外形逐步一致，内燃机车开始显露身手，火车速度也逐渐提高，运载能力逐步增大。内燃机车火车就是常见的“东风号”火车，虽然期间也经过多次提速变型，但因内燃机车是使用柴油运作，不但存在空气污染，还存在噪音污染。再后来，随着电能的广泛使用，电力机车也闪亮登场了，时至今日，电力机车型号越来越丰富，不但运行速度和运载能力持续提升，且空气污染和噪音污染等问题也得到了解决，又经过多次变型，直至2007年4月，CRH动车组列车投入运营，开启了中国铁路的高速牵引时代。2007年6月，首列动车组列车--“先锋号”在成渝铁路间以时速160公里实验开行，随着铁路的发展，我国铁路开始迈进CRH时代。CRH动车组从“先锋号”到“和谐号”，再到如今“复兴号”的普遍，外形不断在美化，时速不断在提升，设备设施不断在优化，服务水平也不断在提高，CHR动车组不但实现了“朝饮粤式早茶，夕尝巴蜀火锅”的时速，还实现了国家节能减排低碳生活的目标。
　　
　　在这看似完美的复兴号仍不止步，依然在追求更加完美的道路上不断前行，不断以服务旅客为目标，打造时速更快，服务更高的新型动车组列车，让我们一起拭目以待我国高铁科技大迈进。
　　
　　（文/庄婉玲）