在湘西地区，有一座无人不知的山脉——雪峰山脉。而我们贯穿中国东西的沪昆高铁与这座山脉在新化、溆浦两个地方相交，中国建设者们在此开拓了四条长短不一的雪峰山隧道，2013年，沪昆高铁怀化区段正式启用，高铁作业人员开始告别暖阳，与皎月作伴。
　　
　　“今天是去中继站15吗？哎哟……”怀化南通信工区的职工粟多俊皱了皱眉，问道。
　　
　　“没办法啊，轮廓表今天一定要弄好。”工长郭亮在班前会上布置道。
　　
　　中继站15，是目前怀化南通信工区管内最远的站点，从溆浦南站上道前往，需骑行电动车穿越三条雪峰山隧道，共十八公里，来回近四十公里！
　　
　　一般来说，天窗时间仅有300分钟，去掉上下道和清点工器具的时间，大概还有240分钟，而留给检修人员处理故障的时间自然是多多益善，那么久必须压缩行程时间，这意味着检修人员必须在做好安全防护的同时，还得忍耐着零下的寒冷天气开足马力骑行，以最快速度赶到故障站点。根据原溆浦南工区元老，今怀化南通信工区职工周昕介绍：即便他在溆浦待了五年，比任何人都要熟悉路况，单程也需40分钟，更别提其他人员了，因此每每要前往类似中继15这样的偏远站点时，都颇为担心。
　　
　　“劳动安全大于天，每次出行，我们的安全措施都非常充足。”副工长肖将接着补充道：“手套、头盔、防护服是我们从未出过安全事故的法宝！带上他们我就会很安心。”
　　
　　1月14日当晚，作业人员周昕、粟多俊按安排前往中继站15处理故障，过去时还算顺利，可当返程时，粟多俊检查发现自己那辆电动车的剩余电量仅两格，且会上下浮动。此时距天窗结束仅有90分钟，如果因为电量问题不能及时销记下道，将会引发一系列的问题。老员工周昕突发奇想，利用工具包上的背绳将两辆车绑在一起，前车带后车，以达到减少后车用电的效果，虽然速度缓慢，却能保证及时下道销记。
　　
　　“诶诶，你慢一点。”
　　
　　“前面有坎，要注意减速刹车了。”
　　
　　就这样，两辆电动车“慢吞吞”地行驶在雪峰山隧道中，两盏渺小的车灯在月光下若隐若现，宛若沧海一粟，但正因有了这样一颗颗的“高铁螺丝钉”，才成就了今日的大国重器——中国高铁。
　　
　　自2013年以来，雪峰山隧道的守护者——“骑行达人”代代更迭，雪峰山的故事年年不一，高铁人的精神却永恒不变！（文/罗凯中）