2021年春运即将拉开序幕，铁路部门正紧锣密鼓地为即将到来的春运“大考”做着最后的准备。如今，高铁、动车逐渐成为旅客出行的首选，与时速两三百多公里的高铁相比，绿皮火车自然是慢了许多，大家都把绿皮火车称为“慢火车”。
　　
　　“慢火车”一般带有扶贫性质，是名副其实的“交通车”。车型老、停站多、速度慢、票价低，一般运行在一个铁路局管内，方便铁路沿线村民乘坐慢火车将农产品销售到附近集市和城镇，“慢火车”成为老百姓的致富车，“慢火车”是为民车，“慢火车”也是情怀车。
　　
　　如今早已进入高铁时代，但这样的“慢火车”仍然有自己的位置，比如由九江开往麻城方向的6026次列车，就是一列如今仍在运行的“公益慢火车”，已在京九线上的九江长江大桥上穿行了24年， 15.5元的票价也24年来从未改变。即使在北京西站，也有一列绿皮火车，沿着京原线一直向西南，穿越燕山、太行山、五台山，最后抵达山西大涧站，比公交车还便宜的价格备受青睐。
　　
　　慢火车作为时代的印记，不仅见证了中国铁路发展的变迁，更是记录了山区沿线、贫困地区人民群众生活日趋见好的变化。一直以来，铁路部门组织开行的81对公益性“慢火车”，服务覆盖21个省市区，惠及35个少数民族地区，日均运送7万余人。“慢火车”虽慢，但由初心驱动，承载着民生，满载着希望，在崇山峻岭间“驰”而不息，“驰”之以恒，为沿线群众搭建起幸福的桥梁，给人们的生活和梦想插上了飞翔的翅膀。
　　
　　如此的惠民工程，在追求速度与效益的今天，似乎显得有些“格格不入”，应是现实造就了它们的价值，对于沿线偏远、经济滞后地区的群众来说，一列列“慢火车”就是领着他们脱贫致富的助力车，那样的景象映射出“慢火车”承载着沿线人民迈向幸福生活的希望与梦想，透着沿途老百姓最深厚的情谊。使得“慢火车”成为来往通行的“绿色通道”，这也正是“慢火车”得以保存下来的重要意义。
　　
　　经过8年持续奋斗，我们如期完成了新时代脱贫攻坚目标任务，近1亿贫困人口实现脱贫，这其中离不开81对公益“慢火车”的攻坚助力。即使在风驰电掣的高铁时代，铁路部门也没有忘记山区的百姓，无论调图列车怎么变，81对公益慢火车从未改变。一路走来，时代在变，风景在变，不变的是中国铁路。铁路部门始终捧着一颗“人民铁路为人民”的真心，实实在在地为百姓谋发展、谋福利。（文/苏梓铎）